他们的CEO哈坎·塞缪尔森最近向媒体透露，公司内部正在认真评估一款新车的项目。 这款车不是现有车型的小改款，而是一个全新的、更大的家伙——一款定位高于XC90的三排座全尺寸SUV。 如果项目最终通过，它的对手将会是马路上那些显眼的“巨无霸”：凯迪拉克凯雷德、奔驰GLS、宝马X7。
不过，塞缪尔森也泼了一小盆冷水。 他强调，这个激动人心的计划“目前尚未获批”。 用他的原话说，“更大的SUV确实是沃尔沃正在研究的方向，但项目还没有正式立项。 ”换句话说，车子还在图纸和会议讨论阶段，但它离我们越来越近了。
沃尔沃考虑造这么大的车，绝不是一时兴起。 背后有实实在在的市场需求在推动。 在美国，消费者对大型三排座SUV的热情一直很高。 在中国市场，家庭用户对高端“大块头”车型的偏好也没有减弱。 更关键的一个信号来自沃尔沃自己的客户。 汽车研究机构Edmunds发布了一份报告，里面有一个让沃尔沃很在意的数字：大约有11%的原沃尔沃EX90车主，在换车时选择购买了其他品牌的全尺寸SUV。 这个比例，是沃尔沃该车型历史上流失到这一细分市场的最高纪录。
这不仅仅是一个数字。 它意味着有一部分追求更大空间、更气派体验的沃尔沃老客户，因为自家产品线里没有合适的选择，最终去了别家。 各地的经销商也感受到了这种压力，他们开始向总部呼吁，希望沃尔沃能推出一款更大的产品，来留住这部分客户，并且吸引新的买家。 事实上，沃尔沃早在2020年就曾对外放出过风声，暗示未来可能会有比XC90更大的SUV产品。 今天的评估，可以看作是那一次预告的延续和实质性推进。
那么，这款车会是什么样子？ 塞缪尔森没有给出所有细节，但他留下了一个重要的伏笔。 在谈到一款新的插电混动车型时，他说道：“对美国消费者而言，这款车将非常具有吸引力，或许会是一款更大的车型。 ”外界根据这番话推测，这款正在评估的全尺寸SUV，很可能采用一种类似增程式的混合动力方案。 它的纯电续航里程大约在160公里左右。 塞缪尔森曾用这样的语言形容其驾驶感受：开起来“像电车一样，加速快、行驶安静”。
关于名字，目前一切都还是未知数。 很多人猜测它可能会被命名为“XC100”，延续品牌XC系列的命名逻辑，并表明其超越XC90的定位。 但这只是一个猜测，最终的名字要等到项目正式发布时才会揭晓。
这款车会从哪里来？ 它可能基于沃尔沃自家的下一代SPA2平台进行扩展开发。 但另一个可能性，在业内看来更具看点，那就是借助吉利控股集团内部的技术资源。 这里就不得不提到一个潜在的“技术蓝本”——极氪 9X。
正因为极氪9X拥有这样的技术参数和车身尺寸，汽车行业内的分析普遍认为，它很可能成为未来沃尔沃超大型SUV的参照样本。 两者之间可以共享平台架构、三电系统甚至部分车身工程，从而大幅降低研发和制造成本。 这种“兄弟车型”的模式在吉利体系内并非首次。 此前，沃尔沃推出的首款MPV车型EM90，就与极氪009共享了大量核心技术，两者可以视作同源而生的产品。
沃尔沃的经销商和部分消费者期待一款能从容应对长途出行、没有里程焦虑的大型豪华车。 一款纯电续航160公里、在电量耗尽后仍可通过加油继续行驶的插电混动车型，正好契合了这种需求。 它能在日常通勤中当作纯电车使用，降低成本；又能在周末远行或长途自驾时，摆脱寻找充电桩的困扰。
对于沃尔沃品牌自身而言，推出这样一款全尺寸旗舰SUV，将填补产品矩阵中的一个关键空白。 目前，沃尔沃XC90是品牌旗下的SUV旗舰，但它的尺寸和价位与凯迪拉克凯雷德、林肯领航员这类美式全尺寸SUV，以及奔驰GLS、宝马X7这些德系顶级SUV相比，还存在明显的差距。 这款新车的出现，将让沃尔沃拥有直接参与这一高端细分市场竞争的入场券。
美国市场是凯雷德、领航员等车型的传统主场，而中国市场则是奔驰GLS、宝马X7的重要销售地。 沃尔沃的这款新车，从构思之初就瞄准了这两个核心市场。 塞缪尔森特意提到“对美国消费者具有吸引力”，也证实了其全球化的车型定位，而非仅仅针对某个特定区域。
在电气化转型的道路上，沃尔沃已经推出了像纯电的EX90这样的车型。 而这款潜在的全尺寸SUV，采用插电混动方案，则展示了品牌另一种技术路径。 它既保留了传统豪华车用户看重的无限制续航能力和快速能源补充方式，又提供了电动车般的静谧性和加速体验，试图在传统燃油车和纯电动车之间，找到一个有吸引力的平衡点。
围绕这款车，还有很多问题有待解答。 它的设计风格是会延续沃尔沃经典的斯堪的纳维亚简约风，还是会为了迎合全尺寸SUV的气场而做出更霸气的调整？ 它的内饰豪华感和科技配置，将达到怎样的水准？ 它的最终定价会落在哪个区间？ 所有这些，都需要等待沃尔沃官方在未来某个时刻，为我们揭晓最终的答案。
全部评论 （0）