咱就说，这种操作除了丰田还真没谁干得出来

咱就说，这种操作除了丰田还真没谁干得出来。

你在这边急着想在这个电气化快到飞起的时代抓个越野的“余温”，它倒好，给你甩出一个2029年的预告。

为了个发动机，咱居然要等到后年再后年？

这种事儿放在五年前，越野圈那帮老伙计肯定也就认了，毕竟兰德酷路泽这块招牌值那个时间。

但眼下，隔壁国产硬派越野又是电机又是混动的，参数一个赛一个吓人，丰田居然还敢慢悠悠地告诉大家：别急，等咱那个2.8T柴油的全新FJ。

关键是这台代号1GD-FTV的机子也不是什么绝世黑科技，它就在泰产海拉克斯（Hilux）或者奔跑者身上正卖力跑着呢。

这心里头其实挺不是滋味。

前一阵在泰国厂子首发那个“原版”全新FJ的时候，那个外壳是真的勾人，复古方盒子，还有能让老炮儿们一眼认出的那个致敬味儿。

可当掀开引擎盖看到那台老掉牙的2.7L自然吸气汽油机，真的，那种感觉就像是看一个拳击手穿着一身锃亮的战袍上了台，结果挥出的一拳软绵绵的，才163马力。

这种动力，别说去沙漠涮锅子，你就是在高原超个大货车估计都得急出一身冷汗。

这种车被圈里笑话成“样子货”，真的不冤。

大概是也听着风言风语了，或者说终于发现了大家根本不买账，最新的消息才透出来，说那台能把扭矩顶到500牛·米的柴油机要上。

其实大家要的就是这种低扭，玩越野的都明白，那种慢速攀爬或者是深泥潭脱困，不是看你有多少功率能跑多快，而是看你在那一千六七百转的时候能不能有一股蛮力把你硬拽出来。

那2.8T一上来，比原来的扭矩直接翻了倍还多，这才算是兰德酷路泽家族正经的一员。

但这轴距，大家得仔细琢磨一下。

2580毫米。

这在整个兰德酷路泽体系里，比那个快绝版的J70短，比老大的普拉多更短。

以前咱老说大车有大车的好，但这4.5米出头的短身段配上整体桥，这简直就是林道利器。

前阵子我看日媒爆出来的本土化细节，它这个宽度设计在1855毫米，刚好避开了那些特别窄的城市街道或者是那些老式的窄胡同，灵活得不像一台丰田。

这种定位特别精，普拉多去做面子了，陆巡J300去当牌面了，这台小FJ就是专门给那帮嫌车大、嫌累赘，但又想去野地里撒点野的人留的。

有时候我也在想，这世界变得真快。

你看看它这个灯组，它给了两种选装方案。

如果你是一个喜欢所谓现代科技感的小年轻，它给你那个C字型的日行灯，瞧着还挺超前。

但我觉得绝大多数哪怕只有三年驾龄的朋友，最后估计都会去选那个致敬FJ40时代的圆灯。

那两颗大圆灯配合着那一圈隆起的梯形轮眉，哪怕停在那儿不动，那种来自荒原的野味儿都透着屏幕直戳心窝子。

但这颜值底下，这内饰，虽然现在消息捂得严，但大概率也就是那种塑料感拉满的工具风。

这也是丰田一贯的德行。

但这事儿有个挺有意思的利益链。

大家没注意到吗？

它是泰国工厂在做。

这背后不仅是成本的问题，更多是东盟那一带的市场属性决定的。

澳洲和印度的玩家这几年对柴油硬派越野的这种渴求度几乎到了执拗的地步，所以才先在那边放量。

而在日本本土，大概今年年中咱们就能看到具体价格了。

国内车迷这块儿肯定也是心急，毕竟2.7L版也就是个过渡。

如果是真想长途穿沙、想带个房车跑高原的朋友，绝对不会看那个所谓的163匹。

哪怕得等到2029年，500牛·米的柴油动力配合那个极其稳定的6速变速箱，听起来才像是个稳妥的依靠。

虽说6AT在现在这时代听起来确实不如别人10AT时髦，但这种机器你拿到那种只有粗茶淡饭加劣质油料的荒山野岭，你真的能放心交待给电子系统扎堆、挡位繁杂的高科技货？

这就是玩越野的一直不敢彻底拥抱电车的坎儿。

但这种坚守也面临挺严苛的环保压力，所以我估计最后在欧洲或者某些敏感市场上市，还得给那柴油机强行塞进一套48V轻混，甚至有可能得加上一桶尿素在那儿处理尾气。

为了维持这一点点的越野血脉，丰田也是绞尽脑汁地在找法律漏洞或者是适应各种刁难人的法案。

其实你别看它的代号属于兰德酷路泽大家族，但在定位上，它的体积和那身姿确实更接近当年的FJ。

很多人在那怀念说，曾经那个大FJ断档了太久，现在的这个新款缩了尺寸但没缩味道，本身就是一次很冒险的商业决定。

因为如果2029年的时候，固态电池或者是这种插电混动在野外已经彻底普及了，这台依旧带着强烈机械声响的柴油老妖，到底还会剩下多少铁杆簇拥？

这事儿没人说得准。

但目前的现状就是，大家都还没法彻底信任一块放在石头底下磕来碰去的电池。

那阵仗我见得多了，那种在一眼望不到头的旷野里，只要油桶还在后座，这车就能带着你跑。

这种安全感才是500牛·米带给人的真实内核。

说实在的，哪怕轴距短点儿，后排稍微挤巴那么一丢丢，那轴距带来的这种在石头路上那种“横向漂移”的韧劲，真不是那些加长之后的SUV能模拟出来的。

哪怕到2029年还没引入咱们国内，只要是平行进口这条线不断，这一批批柴油FJ落地，恐怕还得有一波小高潮。

只是价格方面，谁知道那时候这种复古的小众车，又会因为那最后一点点的情怀溢价被炒到哪儿去？

有些事就是这么拧巴，一边吐槽它技术不迭代，动力死不放，另一边在真正遇到那个关键升级消息时，这帮平时嘴里碎碎念的中年大叔又忍不住得在那研究数据了。

比起246牛·米的鸡肋，哪怕是这个发动机技术真的算老掉牙，那个Hilux皮卡底子的2.8T带来的厚实感，才对得起兰德酷路泽这四个字，你说是不是这么个理儿？

我就在那想，假如这台500牛·米扭矩的小机器能在未来那会儿正赶上大家的户外风最后一口气，说不定它还真能成了某种意义上的理财产品。

毕竟等咱那会儿头发白了些的时候，说不定能在山头遇见那个老得刚好、慢得刚好却拽得动整片泥泞的小FJ。

这年头，有些东西你不能说它贵或者不贵，只能说它在那守着的时候，有些东西还没完全冷。

要是到了2029年它跳了票，那大伙儿真得拿着马扎去丰田大楼前要说法了。