车内这一配置被叫停，特斯拉又成“靶子”？

去年，国内相关部门针对汽车隐藏式门把手的安全性开展了调研，并得出结论：未来在国内上市的新车可以配备隐藏式门把手，但必须具备机械释放功能。过去那种一遇低温就冻结、断电时找不到开门按钮的尴尬情况，将逐渐成为过去式。比如理想公布的最新理想L9 Livis车型，采用的是类似小米SU7的半隐藏式设计，而此前电动收放的全隐藏式结构已不再延续。

除了隐藏式门把手，另一项争议颇多的车内设计也将退出舞台——半幅式方向盘。与隐藏式门把手不同，工信部在新国标报批稿中并未要求整改或增加安全冗余装置，而是直接删除所有与半幅式方向盘相关的定义、测试方法和适配规则。这意味着，从2027年起，半幅式方向盘将不再出现在量产车上，可以说是全面被禁止。

半幅式方向盘自问世以来，就缺乏足够的技术或功能上的理由支撑，更多是源于设计师和工程师追求科幻感，借鉴F1赛车或飞机操控区的造型。然而，量产汽车大多采用转向轴硬连接，方向盘需要左右转动超过一圈。在掉头或需要快速移手时，半幅式设计极易造成握持不稳，增加安全风险。与方向盘初衷背道而驰，在硬连接车型上几乎没有实用价值，甚至弊大于利。线控转向或许能缓解部分问题，但目前普及度有限。

从安全和实用的角度来看，半幅式方向盘的积极价值很低，其负面影响反而凸显，因此被新国标彻底排除，也算是对行业一次纠偏。此前，单踏板模式已被要求不得仅靠加速踏板实现制动，隐藏式门把手需增加机械冗余，如今半幅式方向盘也遭淘汰。细心的人会发现，这几项规定似乎都与特斯拉的设计路线息息相关——毕竟单踏板模式、隐藏式门把手、Yoke方向盘等，都由特斯拉率先量产应用。

不过，这并非针对特斯拉的单一行动。作为最早全身心投入电动车研发制造的品牌之一，特斯拉在很多新功能上是开创者，肩负了探索产品规则的责任。在缺少经验和先例时，试错几乎不可避免。其他车企在借鉴这些设计后，国内道路和使用习惯下的安全隐患逐渐暴露，于是监管部门出台更严的要求，这属于行业发展的必然阶段。

总体来看，新能源汽车在过去几年快速进步，车企不断推出新功能与设计，以提升用户体验。但如果某些创新在安全性、适用性上存在不足，就需要在实践中及时调整。对用户安全负责，既是对行业的保护，也是推动技术成熟的重要过程。