2025年的小型SUV销量榜一出来，就能看出这块市场的真实情况，盘子不大，却是赢家狂吃份额。总销量才60万辆，比起紧凑型SUV动辄上百万辆的规模，简直就是个小众圈。尤其是头部车型的表现更夸张，两三款车就占据了半壁江山。
像比亚迪元UP，2024年卖了13万辆，占28%的份额，2025年更是接近19万辆，占比31%。紧随其后的吉利缤越，2024年8.5万辆，2025年冲到13万辆。这两台车加起来就吞掉了整个榜单一半的销量。元UP抓的不仅是电车用户，还直接从燃油车阵营里横插一脚；缤越就更耐看了，我记得2019年选车时还犹豫过它，那种偏运动的造型，直到现在看着都挺有味道。
小型SUV另一个特点，是精品车型不好混。尤其是高溢价的电动小车，日子更加艰难。Smart精灵1号，2024年还能凭2.2万辆排第7，可到了2025年，2万辆的成绩只能排到第11。奥迪Q2L、MINI ACEMAN则惨到不忍细年销分别只有5704辆和1076辆。精灵1号还能维持销量，靠的是相对时尚的设计和定价，以及奔驰标撑场面。但在电动车市场，没有延续原有定位，而是重新树立品牌认知，这风险对精品小车来说可不小。
不过，个性化的产品在这一价位还是能引起共鸣。比如运动风格的缤越、领克最便宜的领克06，以及城市越野风的宝骏悦也Plus，它们共同的卖点就是：保持低价同时给出越级体验。缤越和领克06都有180匹的动力，在小型SUV市场绝对是鹤立鸡群；悦也Plus虽说没人真开去越野，但每天出门带着越野味的外形，心情也更带劲。
榜单里还有几个很有意思的车型。像排名第7的睿蓝X3Pro，我本来以为是新能源车，结果居然是吉利远景X3Pro换标的燃油车。更离谱的是，睿蓝作为换电品牌，居然靠一辆燃油车撑起销量，2025年全品牌9.49万辆中，这款车占了27.82%。还有排名第10的起亚奕跑，从2018年上市到现在几乎没什么变化，内饰看着都像七八年前的设计。但靠着2万多的优惠，定价7万多的车硬生生杀进了榜单。起亚在中国市场份额日渐萎缩，以至于年售2.1万辆的奕跑成了销冠。
小型SUV虽说不如大尺寸SUV那样热闹，但它是个价格低、试错成本小的好舞台。更重要的是，纯电小型SUV目前还是蓝海，市场潜力可期。说不定再过一两年，我们就能看到这个领域有新的爆款跑出来。
从这份榜单今年小型SUV的竞争几乎成了元UP和缤越的双雄戏，剩下的车型只能靠价格或个性突围。对准备入手的消费者来说，低价带强动力、或者外观带情绪的车，才最容易让人心动。你在买车时，是更在意性能、外形，还是价格？
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