北京现代要把出口做到十万辆，您考虑过没有？
挺有意思的。
这背后是现代汽车的一盘大棋。
把工厂当作全球基地，然后用“中国原创”反哺世界的战略够硬。
说实话，如果这车真的变成了增程的话还得是Momenta的智驾、宁德时代的电池组合起来就是妥妥的地地道道中国“特供”版了。
但是特供并不是以前减配的形式，而是用真金白银来研发出来的。
你想想以前全球车来改，现在是中国团队说了算，并且设计也由我们自己决定。
这是什么？
这就是中国的定义。
IONIQ Universe生态如果真的可以推广开来的话，那么现代汽车就不再是卖车的企业了。
咱们国产车现在发展到什么程度了，可以聊一谈。
合资品牌想要生存下去，不能降低姿态、转移研发重心的话就没什么希望了。
现代汽车这次把姿态放得比较低了。
李凤刚的意思就是要把中国市场的需求变成产品核心逻辑。
请问这件事情可以吗？
我认为有两个地方需要研究一下。
“中国设计主权”这招，真的可以让那些对全球脸谱已经审美疲劳的消费者买单吗？
毕竟审美是个人的事情。
再一个就是EREV增程技术的引入，这是个大动作来解决续航焦虑问题，在此背景下现代也开始采用这种模式了。
如果现代汽车真的能将“在中国、为中国卖全球”的逻辑做实，那么以后其他的合资品牌恐怕都会跟着抄作业。
那么这样的“中国原创”产品是否能够真的把流失的客户拉回来呢？
还有啊，深度本土化的研发成本现在还能维持多久？
这账本比我们想象中的要复杂得多。
以前我们觉得合资车就是个“全球适配”，现在好了，现代汽车直接把研发权交给了北京的团队。
金光美等人在看产品企划的时候，脑子里想到的肯定不是欧洲路况的问题了。
这才是最要命的变化。
从IONIQ品牌的一系列动作可以看出，北京现代真的想在北京地区重新站稳脚跟。
VENUS和EARTH这些概念车的名字很大，但是里面用的是真实的中国供应链。
这就是为什么我认为这次是真的。
从北京现代工厂出口的目标，到IONIQ Universe的生态构建来看的话。
这不就是为了不让新能源的浪潮把我们拍死在沙滩上吗？
挺不容易的，真的。
如果把现代汽车的转型看作一个信号的话，那么以后汽车行业里的“合资”二字恐怕就得重新定义了。
是选择继续依靠以前的技术吃饭，还是完全把公司变成一家“中国车企”，现代汽车选择了后者，并且这种勇气我个人觉得是非常值得赞赏的。
但是说到底，消费者是否认账还是要看车开出来之后顺不顺利了，在我们中国人的眼中买车可是很挑剔的。
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