这车卖得这么好，说到底就是北京现代这次把咱老百姓心里的账给算明白了。
八十个亿的股东增资砸下去，再加上出口量蹭的一下就涨了七成六的样子，这就相当于给本来就有点虚的基础又添了一把火。
现在的车市真是卷，新能源渗透率已经接近四成多了，还有人敢摆谱吗？
可伊兰特凭借“六万九千八起步”的狠招，在合资车的包围中杀出了一条血路，这不是卖车子的行为啊！这是给那些只会涨价的品牌上一课。
说到底，这辆车底子怎么样还得看i-GMP平台，在这里我不吹嘘什么了二十七公分多的轴距坐进去腿部空间确实挺宽敞，并且不像有的车看上去很大其实里面很挤。
智能座舱方面，高通骁龙芯片加ADAS驾驶辅助技术的应用使得使用体验非常流畅，并且和手机的操作手感相差无几。
动力方面很给力，混动系统续航可以达到九十公里左右油耗五点几升卡罗拉老双擎的这套比起来简直就是降维打击了续航差距已经快把大街都给拉开去了这就是技术升级带来的硬气。
其实背后逻辑很简单，合资品牌现在要转型的话要么被动挨打、主动出击。
伊兰特选择了后者，双线布局很溜，在燃油车上压低价格门槛的同时又在混动版上抢占了中高端通勤市场。
朗逸百公里油耗六点多，伊兰特五块三的油费常年跑下来省下的钱就是实实在在的好处吧？
北京现代这次没有玩那些花里胡哨的营销手段，而是用数据说话、以性价比取胜来打开市场局面，在业内已经算得上是行内的一绝了。
有人会想，这辆车的价格这么低了以后还能不能保持住呢？
或者说自主品牌新能源发展得如此迅速，那么护城河是否足够深呢？
我认为用用户痛点作为出发点的方法，本身就是一种很强的壁垒。
买紧凑型轿车的人，最看重的是省心、省钱和好开，并不在乎品牌是否高端，在配置够用的前提下价格足够优惠的话自然会受到消费者的欢迎。
这已经不是一款车，而是一面镜子，在给那些还在迷茫的合资车企指明了方向：不要再一味地溢价、降价加配才是生存之道。
换个角度想一想，在现在的市场上，如果大家只盯着高端电动车看的话，那咱们普通家庭平时买菜通勤的需求又该由谁来满足呢？
伊兰特把燃油和混动玩到极致的产品，是不是就成了刚需里的“香饽饽”？
还有一件挺有意思的事情，那就是出口量大增了，在海外市场也行得通的话就形成了一个循环国内赚口碑、国外赚钱规模两头都照顾到了。
对于这件事，咱们可以再多说几句。
一是“性价比”是否就是合资品牌所独占的领域。
很多人认为合资品牌降价是清库存，但是我认为这是市场的一种主动回撤和再布局。
当成本控制到极点的时候，技术迭代能够跟上节奏的话，降价就变成了进攻的手段。
您对此有什么看法呢？
是觉得这是合资车最后的挣扎，还是它们放下身段后的觉醒？
二是关于“混动和纯电”的选择题。
虽然目前纯电车热度很高，但是由于基础设施还不完善，在这种情况下混动车型九十公里的续航刚好满足了我们大多数人的日常通勤需求，并且还有燃油作为保障，“既要又要”的方案是不是比一味追求长续 电池电动车更实际？
这是过渡产物还是未来很长一段时间里的最优解？
这件事情，我们还是应该认真思考一下比较好。
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