大家好，我是心心念念。每天随笔记录汽车圈的新动向，不赶热点、不端架子，只讲实用干货。如果这些内容对你有帮助，记得点个关注。
最近大家讨论得最多的话题之一，就是电动车到底能不能跑长途。尤其遇到高速自驾，各种说法层出不穷——有人说上高速开电车就是受罪，也有人说现在桩多到不愁充；还有车主抱怨电车之间的差距比油车还大。信息太多，想找到一个真实、中立的答案并不容易。
这次我干脆自己做了一次实测，用最接近普通人自驾出游的方式，跑了一次完整的京沪高速。6 台不同类型的纯电家用车，加上 1 台燃油家轿，全程约 1200 公里，不省电、不慢开，不走捷径——沿途服务区充电、休息，全按普通家庭节奏进行，记录每次停车、每一笔费用、每段实际续航。
所有数据都来自 2026 年 2 月的真实行程，不推车、不踩谁，全程公开透明。希望这一趟能让你看懂：油车和电车的差别到底在哪，同样是电车，体验为何天壤之别。
测试背景先交代清楚。那几天气温在 5℃ 到 13℃ 之间，晴天无风，是电动车表现最稳定的区间；路线从北京到上海，导航里程 1186 公里，标准长途。所有车都满载 4 人和常规行李，限速内巡航。
参加测试的 6 台电车，涵盖入门、主流、中高端三个级别，电池容量 55 到 100 度不等；燃油车是一台 2.0T 的中型家轿，油耗、动力都处于主流水平。全程使用服务区公共桩或加油站，价格按当日实收计算，不搞特殊待遇。
这 1200 公里跑完后，我得到最直观的感受是：油车和电车之间的差距，其实远没有电动车之间的差距大。最快的那台电车比油车只多花 1 个多小时，最慢的那台却晚了将近 5 个小时。接下来我们按 6 个维度拆开说。
**一、耗时差异——油车稳、电车分层明显**
油车全程加油一次，进站到出站 11 分钟，中途两次短休，总耗时 13 小时 42 分。高速路况正常时，这个时间几乎不会上下浮动。
反观电车：
第一梯队的高续航超快充车型，只充两次电，每次 25 分钟左右，总耗时 15 小时多，比油车慢一个半小时；
第二梯队的中等续航快充车，需要停三次，合计约两小时；
第三梯队的入门慢充车，要停四次，总计 3 小时以上，全程耗时近 18 个半小时。
也就是说，充电速度才是决定长途体验的关键，不是理论续航。
**二、成本差异——家充决定省钱与否**
油车花费大约 611 元。
电车若家充出发，再在高速快充按 2 元/度计算——
高续航车花约 424 元，中续航车约 476 元，低续航车约 518 元，都比油车略省。
但如果全程靠公共桩，电费上浮后，便宜的优势马上被吃掉，甚至可能更贵。
一句话总结：有家充才是真省钱，没有家充就只是换种花法。
**三、真实续航——虚标在退、规律在显**
按照新国标的检测方式，厂家必须公开多种工况续航，这次实测的电车达成率在 70%～82%。
高续航车型标 700 多公里，跑出了 580 公里；中续航车跑 420 公里；入门车型约 290 公里。
120 的巡航速度下，电耗高是物理规律，不是虚标问题。重量、风阻、气温都会造成能量损耗。
**四、补能体验——便利差距仍在，但焦虑减弱**
高速充电桩的大面积覆盖，是这几年最大的变化。京沪线上几乎每个服务区都有桩，大多数时候不用排队。
差别在于车型：高压快充车停十几分钟就能续航两百多公里；普通车型半小时起步；慢充车一小时也未必充够。
所以补能体验的分界线，其实是快充能力——能快充的电车，长途不再是挑战。
**五、驾驶感受——电车更安静，油车更自在**
电车行驶时安静、平顺，噪音低，车内舒适度高，是旅程中的加分项。
但油车的优势在“心态”，不需要计划、不怕错过桩，没有电量焦虑。
家庭出游讲舒适，电车更合适；说走就走、频繁远行，油车依旧稳妥。
**六、总体结论——挑适合自己的，而不是追风口**
把这次实测汇总成三个简单判断：
1. 经常跨省、无固定充电条件的人，油车依旧最省心。
2. 有家充、平时市区为主、偶尔跑长途的家庭，高续航快充电车已经足够。
3. 低续航入门车不适合长途，用作通勤代步更合理。
2026 年的汽车市场，油电更像并行赛道，而不是此消彼长。国家完善充电网络、推动小区充电改造，就是让消费者有更多可行选择。
选车从来不是买最贵的，而是买最贴合使用场景的。你要经常高速赶路，就别勉强电车；你只在城市通勤、有家充，就不必再交油钱。明白自己的路，车就不会选错。
*说明：以上数据为 2026 年 2 月京沪高速实测结果，在不同气温、路况和电价下可能略有差异，仅供普通消费者交流参考，不构成具体购车建议。*
那你更倾向哪一种？电车的安静省钱，还是油车的稳定安心？跑高速时你遇过哪些真实情况？欢迎在评论区聊聊你的经历和想法。关注我，下期我们一起来看混动车型的 1200 公里长测表现。
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