不知从何时起，自动启停功能成了绝大多数新车的标配。无论是10万元的国产车，还是百万级的进口豪车，发动机自动启停系统几乎无处不在。
然而，一项针对5000名车主的调查显示，超过80%的老司机上车后第一件事就是关闭这个功能。社交平台上，“永久关闭自动启停”的教程视频播放量动辄破百万。那么，这个不受司机欢迎的功能，为何却被车企拼命安装？
老司机为何纷纷关闭？
体验问题突出
大众朗逸车主李先生直言：“堵车时频繁启停，整车都在抖，实在难受。”丰田凯美瑞的自动启停在空调开启时，为维持制冷，停机时间往往不足20秒就重新启动，省油效果微乎其微。
硬件损耗担忧
传统启动电机设计寿命约5万次，而配备自动启停的增强型电机虽标称60万次，但更换成本高达普通电机的3倍。更关键的是，AGM蓄电池价格在1500元以上，比普通电池贵出一倍多。
安全隐患浮现
多位宝马3系车主反映，涉水行驶时若自动启停介入，可能导致发动机二次启动，维修费用超过5万元。虽然厂家说明书中警告“深水行驶需关闭此功能”，但紧急情况下司机极易忽略。
车企的“难言之隐”
政策压力是主因
根据工信部油耗测试规程（NEDC循环），自动启停可降低油耗约8%，这直接关系到车企能否达到国家规定的油耗限值。2025年我国乘用车平均燃料消耗量需降至4.0L/100km，没有这项技术，多数车企难以达标。
成本与利益的精算
加装自动启停系统，单车成本增加约300-500元。但若因此油耗不达标，车企需向新能源车企购买“积分”，2023年每个新能源积分的价格已突破3000元。两害相权取其轻，安装自动启停成了经济选择。
测试与现实的差距
实验室测试中，车辆严格按照规程启停，但在北京、上海等拥堵城市，实测数据显示自动启停的实际节油效果仅为2%-3%，远低于理论值。
技术迭代中的矛盾
近年部分车型尝试改进：马自达的i-stop系统通过预判停车时间，避免短停触发；奔驰48V轻混系统用BSG电机实现平顺启动。但这些高端解决方案成本高昂，难以普及到主流车型。
消费者的应对之道
1. 低成本解决方案：淘宝上“自动启停关闭器”售价不足百元，安装后能记忆上次设置
2. 驾驶技巧：轻踩刹车可避免触发，深踩才会激活
3. 关注新车配置：少数车型如特斯拉全系、部分国产新能源车已取消该功能
自动启停的存废之争，本质上是政策目标与用户体验的博弈。在新能源车全面普及前，这项“标配但不常用”的功能，可能还会在燃油车上继续存在。对于消费者而言，了解其背后的机制，才能做出最适合自己的选择。
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