它圆润的脸颊和稚嫩的眼神，让它看起来像个大号玩具。全新雪铁龙C5 Aircross经过彻底重新设计，现在还推出了全新的电动版本。让我们来仔细看看这款续航里程达680公里的舒适型轿车。
虽然雪铁龙C5 Aircross的方向盘可能没有标致兄弟车型那么小巧，但它的转向却轻松得多。只需将小指放在轮辐上，就能轻松完成掉头——三步搞定！不过，既然我们又不是每天都走错路——至少我希望你不会——那么，如此轻盈的转向其实并非至关重要。
悬挂系统极其平顺，C5 Aircross 的表现非常出色。减速带、路面接缝和井盖都能轻松吸收震动。虽然低速行驶时液压缓冲块的阻尼感略显生硬，但整体悬挂舒适性极佳。它柔韧灵活，但不可避免地，动态性能略显不足，车身侧倾较为明显。
一辆雪铁龙C5 Aircross在高速公路上轻松行驶
再加上极其轻盈的转向，很容易让人感到困惑，难以感知车轮下的路面情况。所以务必小心驾驶，尤其考虑到其性能明显不足，我们测试的长续航版车型0-100公里/小时加速时间勉强低于9秒。这个成绩本身尚可接受，但与加速更快的竞争对手相比，就显得有些迟缓了。
。路线规划器高效实用，预测结果也十分精准。
电池续航能力不错，但充电体验令人失望。
基于Stellantis集团的STLA Medium平台打造的雪铁龙C5 Aircross，与标致3008一样，搭载了97千瓦时的电池。这款由法国电池制造商ACC生产的大容量电池，在WLTP工况下可提供680公里的续航里程。尤其值得一提的是，其高速公路百公里耗电量仅为23千瓦时，换算成续航里程约为420公里。
当开始计算损失的千瓦时数时，兴奋之情便迅速消散。虽然400V平台标称直流充电功率为160kW，但实际情况却截然不同。电池组的表现相当不稳定，即使电量达到40%，充电功率也仅为50kW。考虑到我们在充电前已对电池进行了仔细的预处理，这种情况令人费解。
一款配备简易电动系统的雪铁龙C5 Aircross
到达另一个电量相近的充电站后，雪铁龙C5 Aircross这次在充电至60%时始终能达到105千瓦的功率。情况有所改善，但仍未达到官方宣称的数值。而且，在整个测试过程中，充电性能表现得相当不稳定。这是一个令人担忧的问题，我们希望这只是我们测试车辆的个别现象。
我们继续讨论家用充电，这款SUV搭配Wallbox家用充电桩最高可支持11千瓦的功率。考虑到其电池容量（73或97千瓦时），我们强烈推荐这种充电方式……不过，对于使用非高峰时段电价的用户来说，会有一个小小的不足：无法设置充电结束时间。只能调整充电开始时间，之后车辆会持续充电直至达到80%或100%。
在城市里相对比较得心应手
与上一代车型相比，雪铁龙C5 Aircross的尺寸确实有所增加。但其长4.65米、宽1.90米的车身尺寸，仍然不算过于庞大。这使得它在城市道路上的操控相当灵活。360°全景影像系统分辨率极高，是一项非常实用的功能，能够帮助驾驶员轻松判断前方障碍物。此外，该车的转弯半径也相当出色，但视野方面却略显不足。较长的引擎盖在操控时可能会造成一些不便，而且挡风玻璃也比较狭窄。
后方四分之三视角同样受到粗壮的C柱限制。刹车踏板在行程初期感觉偏软，难以给人以信心。方向盘拨片可以部分弥补这一缺陷，它能将能量回收制动分为三个级别。最高级别的制动效果出乎意料地强劲，但它始终无法实现单踏板功能，这在城市驾驶中会非常实用。
宜居舒适
幸运的是，在内饰舒适性方面，这款车无需做出太多妥协。雪铁龙C5 Aircross的前后排空间都非常宽敞。虽然将独立座椅换成固定式长椅会降低一些灵活性，但舒适性却显著提升：后排座椅极其柔软舒适，可调节的靠背也采用了美观的衬垫。
中央通道空间极小，足以容纳第三位乘客，不过后排乘客的座椅靠背会比两侧乘客略硬一些。后排乘客可以使用空调出风口，但与配备三区自动空调的3008不同，这款车的通风设置无法调节。后排座椅竖起时，行李厢容积为651升；后排座椅放倒后，容积可达惊人的1668升。车内储物空间丰富。
一辆原装的雪铁龙C5 Aircross
雪铁龙怎能不打破传统？C5 Aircross 秉承家族价值观，同时又拥有独树一帜的设计。其标志性的C 形前大灯首次亮相于改款 Berlingo，并在此基础上首次搭载了矩阵式 LED 大灯技术。车身侧面采用大面积塑料包围，并可选装 20 英寸轮毂，这一尺寸在雪铁龙车型上尚属首次。
车尾造型更加引人注目，造型独特的Y形尾灯延伸至C柱，效果惊艳，绝对吸睛。车头和车门上的彩色装饰条可供车主进一步个性化定制。这一点至关重要，因为对于一款本身就极具原创性的雪铁龙车型而言，C5 Aircross的配色方案略显单调。
设计精美，但质量下降
雪铁龙C5 Aircross经过全面重新设计，配备了直线型仪表盘和13英寸竖屏。该系统操作简便，触控式空调控制按钮触手可及。10英寸全液晶仪表盘搭配抬头显示器，位于驾驶员正前方。与前代车型相比，整体外观设计实现了显著的现代化飞跃。
然而，最新款车型在做工方面却有所退步。仪表盘完全由硬质材料制成，前后车门面板也采用了同样的材料。这种材质显得相当单薄，只有大量使用的再生织物嵌件勉强弥补了这一点。方向盘上的按钮虽然覆盖着一层漆面，但质感却十分欠佳。此外，中控台的亮黑色饰面也容易刮花。
装备精良的雪铁龙 C5 Aircross
。当然，这仍然是一笔不小的数目，但低于标致3008的起价。不过，这款雪铁龙SUV在配置方面毫不吝啬，标配自适应巡航控制、无钥匙启动、13英寸触摸屏、双区自动空调和18英寸合金轮毂。
中配PLUS车型起价37,240欧元，增加了倒车影像、无钥匙进入、后排隐私玻璃、导航系统、氛围灯和后排空调出风口。顶配MAX车型起价40,180欧元，增加了矩阵式LED大灯、电动尾门、360°全景影像、抬头显示器、电动调节驾驶员座椅和加热方向盘。
考虑到配置，这些价格颇具竞争力。然而，目前产品线尚不完整，因为我们测试的长续航版电动车型尚未接受预订。ACC电池系统率先应用于标致e-3008和DS N°8车型，雪铁龙C5 Aircross MAX则需耐心等待。作为参考，配备标准电池的雪铁龙C5 Aircross MAX售价为45,370欧元。鉴于标致e-3008长续航版比标准版贵了近6,000欧元，几乎可以肯定，配备相同电池的C5 Aircross MAX车型将无法享受环保补贴。
我们对雪铁龙C5 Aircross的评测
舒适、独特且空间宽敞的雪铁龙C5 Aircross，定价也比同系车型更低，可谓明智之举。它不仅在现代化配置方面毫不妥协，而且即将推出的长续航电池也毫不逊色。更令人惊喜的是，它产自法国，由Stellantis集团位于雷恩-拉雅奈的工厂制造。这会是Stellantis集团旗下最具性价比的车型吗？
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