换标RAV4？ 铃木Across深度解析：丰田技术+铃木调性=？
5.8万欧元起！ 铃木Across欧洲上市：2.5L插混+四驱，配置拉满
小众越野新选择：铃木Across如何用RAV4的骨，讲自己的故事？
还记得铃木Jimny吗？ 那台方盒子小越野，凭借硬核通过性和亲民价格，在全球圈粉无数。 从Jimny到维特拉，铃木的“小越野”基因早已深入人心。2026年2月，铃木正式发布第二代Across官图。 这款车直接基于丰田RAV4的TNGA-K平台打造，与全新一代RAV4同步换代。 铃木做了一个关键选择。
在RAV4的三种外观风格中，Across专门挑选了越野取向的Adventure/Woodland版本。 这意味着它放弃了城市优雅路线，坚定走向硬朗越野风。
车身尺寸为长4600毫米、宽1855毫米、高1685毫米，轴距2690毫米。 这些数据与RAV4 Woodland版本基本一致，属于标准紧凑型SUV身材。
外观提供四种专属车漆：深灰、宁静灰、超白和个性黑。 前脸格栅经过重新设计，便于安装更大尺寸的铃木徽标，但整体轮廓与RAV4高度一致。
轮毂采用枪灰色六辐样式，搭配黑色轮拱和越野套件。 左前翼子板设有充电接口，这是其插电混动身份最直观的标志。
进入车内，内饰布局完全沿用RAV4的“岛式架构”。 方向盘中央更换为铃木徽标，中控屏角落也有小铃木标志，除此之外几乎一模一样。
标配12.3英寸全液晶仪表盘和12.9英寸中控触摸屏，同时配备HUD抬头显示系统。 这三块屏幕形成信息联动，驾驶数据一目了然。
舒适性配置相当慷慨：主驾驶座椅10向电动调节、副驾驶8向电动调节、前排座椅加热、方向盘加热。 这些在RAV4中需要选装的配置，Across直接标配。
智能安全方面，全系搭载L2级驾驶辅助系统。 包含预碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、360度全景影像等功能，覆盖日常驾驶场景。
动力系统是Across的核心亮点。 它仅提供插电式混合动力版本，搭载2.5升自然吸气发动机与前后双电机组合。
发动机最大输出141马力，前电机功率201马力，后电机功率54马力。 整套系统综合功率达到300马力，动力表现相当充沛。
传动系统匹配E-CVT电子无级变速箱，0-100公里/小时加速时间仅需6.1-6.2秒。 对于一台紧凑型SUV来说，这个加速性能属于“性能级”表现。
电池容量为22.7千瓦时，在WLTP测试标准下，纯电续航里程可达75公里。 这意味着日常城市通勤可以完全使用电力驱动，实现零油耗。
全系标配E-Four电子四驱系统，后桥由独立电机驱动。 这种设计无需传统传动轴，响应速度比机械四驱更快，能耗影响也更小。
驾驶模式提供标准、节能、运动以及E-Four Trail越野四种选项。 越野模式专门针对非铺装路面优化，能自动分配前后轴动力。
从技术角度看，Across几乎就是RAV4插混版的换标车型。 底盘、电机、电池包、电控系统全部来自丰田供应，铃木主要负责外观细节调整。
这种合作模式始于2020年，当时铃木和丰田签署了战略合作协议。 第一代Across就是基于RAV4平台开发，这次属于同步换代升级。
新车计划于2026年晚些时候陆续登陆欧洲各国市场。 目前公布的销售区域仅限欧洲，不会进入美国市场，也没有引入中国计划。
价格方面，参考上一代车型在欧洲的起售价为5.8万欧元（约合45万元人民币）。 全新一代Across预计会略高于这个价格，但具体数字尚未公布。
对于欧洲消费者来说，Across提供了一个有趣的选择：既能享受丰田成熟可靠的混动技术，又能获得铃木品牌的独特调性。
从市场定位看，Across瞄准的是那些想要RAV4可靠性，又不希望开“街车”的消费者。 它填补了RAV4城市版和硬派越野车之间的空白。
配置策略上，铃木采取了“高配标配”的方式。 把RAV4中需要选装的配置直接变成标准配置，以此增加产品竞争力。
这种“平台共享+个性定制”的模式，为中小品牌提供了一条发展路径。 不必在研发上投入巨资，可以聚焦品牌调性和用户需求。
从产品本身看，Across的机械素质已经过市场验证。 RAV4插混版在全球销量表现不错，技术成熟度和可靠性都有保障。
内饰空间表现应该与RAV4相近，后排乘坐舒适性和后备箱实用性都经过实际检验。 这是共享平台带来的直接好处。
充电便利性方面，22.7千瓦时电池用家用充电桩约5-6小时可充满。 如果使用快充桩，2小时左右能达到80%电量，满足日常使用需求。
油耗表现是插混车型的重点。 在电池有电的情况下，综合油耗可以做到很低水平。 没电时当混动车开，油耗也比纯燃油版本节省。
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