说实话，这几年汽车圈儿的玩意儿，跟咱北京的雾霾似的，说变就变。
前阵子大家还都在掰扯，什么多挡插混，那才是未来混动的天花板，那叫一个精密，那叫一个效率高。
可转眼间，这风向就有点不对劲了。
我跟你说，要不是我天天泡在车厂和经销商那儿，我都差点儿信了那套说辞。
现在这局势，有点像老北京的拆迁，该留的留，不该留的就得让地儿。
混动这条赛道，正在经历一场悄无声息的“电驱化”大洗牌。
你瞅瞅现在市场上那些新面孔，特别是那些玩增程的，那简直是开了挂了似的往上蹿。
而且，这帮玩增程的，胆子也大了，电池越做越大，动不动就四百公里纯电续航。
这不就是奔着纯电去，只不过给自己留了个加油的后手嘛。
我跟你说，这事儿的根本，不是技术谁高谁低，是人变了。
老百姓现在开车，心气儿不一样了。
大家伙儿早就习惯了电车的丝滑和安静。
你一天开个一两百公里，上下班通勤，要是能一周充一次电，那体验多爽？
这不就是“带油箱的纯电”嘛。
你给它个800伏快充，能跟油车加油一样痛快，那谁还愿意天天听着发动机“突突突”地响啊？
多挡插混，你说它技术不好？
那可不一定。
人家那结构，发动机、变速箱、电驱，一套一套的，高速巡航那效率是真高。
可问题是，它太“机械”了。
你在城里堵车，那发动机时不时地介入，换挡的那个感觉，就像你吃饭吃到一半，突然有人在你旁边咳了一声，特出戏。
体验上，它总给你一种“我这还是台燃油车”的错觉。
这就是“燃油思维最后的倔强”了。
多挡插混的设计初衷，是想把燃油车的效率做到极致，同时兼顾电驱。
可用户现在想的不是怎么把油烧得更省，而是怎么少烧油，怎么让车更像电车。
你想啊，多挡插混那套东西，成本摆在那儿。
发动机、变速箱，那都是铁疙瘩。
你想给它塞个大电池，让它跑个四百公里纯电？
那结构就更复杂了，成本噌噌往上涨。
车企一算账，哎哟喂，这不划算。
反倒是增程，结构简单，一个发电机加个电驱，搭个大电池，相对容易实现大电池化。
它天生就是奔着电驱去的，发动机就是个“充电宝”。
所以，你看现在市场上的风向，增程和单挡插混成了主流。
单挡插混好比是“经济适用型电车”，成本低，城市里开着也像电车。
而大电池增程，就是“豪华版电车”，体验拉满，远途不焦虑。
至于那些多挡插混，说白了，就是卡在中间，不上不下的尴尬。
它既没纯电的极致体验，又没传统油车的绝对成本优势。
这洗牌的速度，比我上次去北京动物园看熊猫跑圈儿还快。
前两年，大家还说增程是“过渡技术”，现在一看，人家这是奔着“终极形态”去的。
它完美契合了大众对“无焦虑电动车”的期待。
咱老百姓买车，图的就是个省心、开着舒服。
谁跟你天天研究什么阿特金森循环，什么行星齿轮组。
咱就认准一个理儿：能跑纯电最好，跑不了纯电，有油箱兜底儿，那才叫踏实。
这“电驱化”的趋势，不是谁说了算，是市场投票投出来的。
多挡插混的那些精密算计，在用户朴素的驾驶需求面前，显得有点儿“一本正经地胡说八道”。
未来，混动这块地盘，要么是纯电，要么就是大电池增程，要么就是成本低廉的单挡插混。
多挡插混？
可能就留给那些对高速续航焦虑特别大，又特别爱折腾技术的少数派了。
说白了，这就像咱吃涮肉，以前大家讲究那个铜锅涮肉，讲究火候和料头。
可现在，大家更喜欢吃麻辣烫了，自己选菜，方便快捷，味道够足，还不用伺候那个火。
技术路线也是一样，谁能让老百姓开着更舒坦，谁才是真理。
这电驱化的浪潮，谁也挡不住。
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