你以为新能源MPV已经稳坐江山？错得彻底市场在1月给出了一记响亮的耳光。
赛那以9133辆拿下榜首，这是最直白的数据，不容回避。
过去两年，新能源MPV被反复吹上天。概念热，补贴更热，媒体和朋友圈里天天在讨论未来出行的“电动大家庭”模样。
可1月的榜单像冷水一样泼下来。燃油和油电混合动力用实打实的销量，把热闹场面拉回现实。燃油车回潮的迹象，一下子就明目张胆了。
前十名里，纯燃油和油电混动车型占了八席，这不是小概率，而是趋势在一夜之间的集中爆发。
高山6707辆冲到第二，格瑞维亚5068辆排第五，这些数字说明什么？说明用户更愿意为成熟可靠的技术和更实在的使用成本买单。
别克GL8虽然掉到4437辆，但GL8家族靠PHEV的2175辆撑着，整体依然在六千台以上，商务接待的基本盘没丢。看这数据，你能想象那些公司采购经理在走访经销商时的算盘是怎么打的吗？便宜的油耗、稳定的保值，短期内更能说服他们。
说到品牌，丰田这回完全占了便宜。
丰田是这轮燃油MPV回暖的大赢家。赛那和格瑞维亚这对“姊妹花”合计贡献超过1.4万辆，把丰田在MPV领域的优势彻底放了出来。
在经常需要接待客户的企业里，司机和后勤更看重的是车能不能天天跑、配件找不找得到、故障率低不低这些都是燃油车当前的现实优势。
国产阵营里，传祺M8卖出5445辆，传祺M6也有2912辆，在20万以内的细分市场撑起了面子和销量。
星光730系列靠燃油、混动、纯电三条腿走路，合计销超7400辆，在低端商用市场站稳脚跟。换句话说，价格带和用途场景决定了买家的选择逻辑，不仅仅是能耗和环保标签。
再把镜头转向新能源那一边，画面就没那么光鲜。
新能源MPV在1月集体遇冷。小鹏X9以3971辆成为纯电阵营里唯一破三千的车型，但相较于上市初期的热度，已经明显回落。
岚图梦想家PHEV有3209辆，靠着商务定位和国企采购还能撑着一部分销量。至于曾经被寄予厚望的极氪009和理想MEGA，销量只有576辆和414辆，说明高端纯电MPV想要像SUV那样爆发，是有很大难度的。
场景化讲一个小故事：北京某家大企业要换接待车，采购组列了两张对比表。
一张是“赛那/格瑞维亚”，维护网络广，二手保值可观，首年费用看起来更低。
另一张是“极氪009/理想MEGA”，外观潮，配置高，但充电和行驶稳定性还得看实际使用场景。
最终，采购组把票投给了更稳妥的那一款这就是销量的真实来源，不是概念，是用车场景和风险偏好。
翻开榜单下半区，MPV市场的小众化更加明显。
从第30名开始销量就掉到几百，到了第40名后直接进入百台甚至个位数。嘉华只有97辆，瑞风E3 96辆，菱智新能源77辆。更极端的是红旗HQ9 47辆，大家7 EV 24辆，大通G90 19辆，沃尔沃EM90 17辆，极氪MIX和翼真L380各卖1辆这是很多车型被市场判定为“边缘”后的现实写照。
这种结构性变化提醒我们两点。第一，买车的决策如今更趋理性，场景和成本在前，概念在后。第二，品牌和渠道的深度服务能力，短期内仍是决定销量的关键因素。那些只靠光环和未来想象的产品，面对耐心有限的企业与家庭，很容易被现实挤出舞台。
这么一看，MPV市场并不是新能源的私人领地。它更像一片复杂的战场，既有企业采购的刚性需求，也有家庭用户的情感选择。
燃油与混动车型靠“实用主义”抢回了客户，新能源MPV则在洗牌中找定位。这些数字背后，是用户选择逻辑的回归：能用、好维护、花得起，才是王道。
最后一句话要直刺痛处：当车企还在吹“电动大趋势”的时候，市场已经在用销量告诉你一句狠话能赚钱的车，才是真的好车，你还在赌概念吗？
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