这可能是中国车市最混乱的一个春天。当日产天籁把价格砍到12.78万起，整个B级车市场的价格体系像被推倒的多米诺骨牌，一家接一家地崩塌。曾经稳坐20万价位的”日系三强”，如今纷纷跳进13万区间，用接近A级车的价格卖着B级车的空间和配置。
二手车商看着仓库里成排的凯美瑞、雅阁直摇头：”这行情，谁收谁亏。”而4S店的销售们则一边咬着牙给出史无前例的优惠，一边在朋友圈刷着”错过再等十年”的促销文案。这场价格混战，早已不是简单的清库存，而是合资品牌在新能源浪潮下的生存之战。
天籁的”自杀式”降价像一颗深水炸弹。2.0升真心版直接下探到12.78万，比官方指导价低了近6万元。这还不是最夸张的——在某些地区，叠加置换补贴和金融政策后，实际成交价甚至能压到12万以内。这种价格，放在三年前连买一台高配卡罗拉都不够。
雅阁的应对更为隐蔽。表面上官降幅度不大，但终端经销商早已”放飞自我”。1.5T燃油版在实际成交中普遍有4.5万元左右的优惠，入门版本落地价约13.5万。有销售私下透露：”如果做分期，还能再谈。现在卖车不图赚钱，就为冲量完成任务。”
凯美瑞的防线也在松动。虽然官方始终保持克制，但部分地区2024款2.0E精英版的实际价格已下探至12万区间。这种”暗降”策略很聪明——既保住了品牌颜面，又能在区域市场灵活应对。
德系双雄迈腾和帕萨特选择小幅跟跑，优惠幅度维持在3-5万元。相比日系的激进，大众显得更为谨慎，毕竟还要顾及品牌形象和残值率。但这种克制在价格战中有多大意义，恐怕连他们自己心里都没底。
价格战的背后，是传统燃油车在新能源浪潮下的集体焦虑。2025年B级车市场规模超过千万辆，但这个蛋糕正被快速蚕食。国产新能源品牌用600公里续航、鸿蒙座舱、800V快充等技术优势，直接打穿了合资品牌的技术护城河。
一位经销商道出实情：”现在卖燃油车就像卖功能机——配置再高，也扛不住智能机的降维打击。”当消费者开始用”智能体验”而非”三大件”来评判一辆车时，传统B级车的优势瞬间蒸发。
国六标准切换的窗口期加剧了这场危机。厂家需要尽快清空库存，为新产品线让路。而消费降级的大环境更是雪上加霜——中产家庭的购车预算普遍收缩，B级车不得不放下身段，与A级车抢市场。
价格战最前线的4S店，正在经历一场生存考验。单车利润从过去的万元级缩水至千元级，很多店靠售后服务和金融返点勉强维持。有经销商苦笑道：”现在卖车不叫销售，叫慈善。”
部分嗅觉敏锐的4S店开始转型，一边代理新能源品牌，一边开拓下沉市场。但更多的传统经销商仍在观望，期待这波价格战尽快结束。然而现实很残酷——当价格战打到这个程度，已经没有赢家，只有幸存者。
二手车市场同样哀鸿遍野。天籁的保值率一夜崩塌，凯美瑞和雅阁也受到牵连。有车商直接拒收近两年的B级车：”今天12万收，明天官方再降一波，直接砸手里。”这种恐慌情绪正在形成恶性循环——保值率越低，新车越难卖；新车越降价，保值率越崩。
短期看，这场混战还将持续。二线品牌如迈锐宝、索纳塔很可能被迫加入”贴身肉搏”，区域价格差异会进一步扩大。一线城市由于竞争激烈，优惠幅度普遍高于三四线城市。
但长期的影响已经显现。B级车用十几年建立的”保值率还不错”的口碑正在瓦解，品牌价值被严重透支。当消费者意识到今天捡的便宜，可能在换车时以更低的残值还回去，他们对整个燃油车市场的信心都会动摇。
成本红线是另一个关键问题。B级车的生产成本决定了降价空间有限，当价格逼近成本线时，厂家很可能在看不见的地方”动刀”——零部件质量、装配工艺、售后服务都可能成为牺牲品。这不是危言耸听，而是商业规律使然。
那么，12万会是B级车的最终底线吗？很可能不是。如果销量继续下滑，不排除有品牌会突破这个心理关口。但那时，B级车将彻底失去其市场定位，沦为与A级车肉搏的”大号代步车”。
下半年全新一代凯美瑞的上市或许是个变数。但如果新车的定价不能跳出当前的价格战泥潭，很可能一上市就面临”官降”的尴尬。这不是产品力的问题，而是整个市场生态已经改变。
在这场没有硝烟的战争中，最受伤的或许是那些早期支持者。他们用真金白银支持品牌，却眼睁睁看着自己的资产大幅缩水。这种被”背刺”的感觉，比车辆本身贬值更让人心寒。
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