挪威《Motor》杂志的测试现场，温度计定格在-31℃，创下该测试历史新低。24款电动车在冰雪路面上依次排开，从豪华品牌Lucid Air到平民车型现代Inster，几乎所有主流品牌都在这场”电池极限体能测试”中亮相。唯独中国电动车巨头比亚迪的身影缺席，这一反常现象在极寒的北欧空气中激起层层涟漪。
测试方选车标准可能存在地域倾向性。挪威作为欧洲电动车普及率最高的市场，测试组委会更倾向于选择在当地销量较大或近期重点推广的车型。比亚迪虽然在全球销量领先，但在挪威市场的推广节奏可能与其他品牌存在差异。有分析认为，测试时间线与比亚迪新车在欧洲的认证进度未能完全匹配，导致其无法参与本次极寒测试。
从商业策略角度观察，比亚迪或许采取了主动回避风险的选择。凭借全球销量冠军的地位，比亚迪可能认为无需通过单一测试来证明自身实力。类似策略在行业内有先例可循，某些品牌曾跳过部分区域性测试，转而通过自有测试体系展示技术优势。比亚迪在国内市场已经建立了强大的品牌认知度，可能将资源集中于更直接影响销量的市场活动。
技术自信也可能是缺席的原因之一。比亚迪曾多次高调宣传刀片电池的低温性能，声称其在极端环境下仍能保持稳定输出。这种自信可能使其认为-31℃的测试环境”缺乏挑战性”，不值得投入资源参与。但宣传口号与实际缺席之间形成的微妙反差，难免引发外界对其技术真实水平的质疑。
在国内极寒测试中，比亚迪刀片电池表现出较强的环境适应性。在-20℃环境下，搭载刀片电池的比亚迪宋PLUS EV实测续航357公里，相比标称405公里衰减约12%，而同级别三元锂电池车型在相同条件下普遍衰减25%-30%。2025款比亚迪海豹抗冻版凭借脉冲自加热技术和高效热泵空调，在-20℃环境下实测续航保持率达到80.9%。
更极端的测试环境中，比亚迪商用车在黑龙江省黑河市完成-36.4℃极寒测试，纯电客车C11和混动轻卡T5依托动力电池热管理系统，在长时间低温静置后仍能实现快速稳定启动。在漠河-40℃的极寒测试中，汉EV冠军版以56.52%的续航达成率获得纯电轿车组第一，显示刀片电池配合热泵空调在极端环境下的稳定性。
用户实际使用反馈显示，刀片电池在常规冬季环境中表现可靠。一位北京车主实测表明，在零下11℃的夜晚，电池剩余35%电量时仍能正常行驶20公里。不过也有报告指出，在-30℃以下的暴雪天气中，续航衰减可能进一步加剧，这与电池材料本身的特性相关。
从技术参数分析，比亚迪刀片电池的能量密度和温控系统在极端低温下可能表现出差异化特征。磷酸铁锂材料本身在-20℃环境下容量保持率约50%-60%，而三元锂电池仍能保持70%-80%。这意味着即使在同等温控系统下，刀片电池的理论低温起点可能稍低。但比亚迪的脉冲自加热技术和智能热管理系统可能弥补这一差距，使实际表现优于理论值。
与本次测试优胜车型对比，MG 6S EV采用的三元锂电池在低温环境下具有材料优势，这也是其仅衰减29%的重要原因。而比亚迪刀片电池的优势在于稳定性和安全性，在极端环境下的衰减曲线可能更为平缓。如果参与测试，比亚迪车型可能在续航绝对数值上不敌Lucid Air的520公里，但在衰减率方面有望与MG等表现优异的车型一较高下。
从冷启动效率和充电恢复速度考量，比亚迪商用车在-36.4℃环境下已验证快速启动能力，这项技术同样应用于乘用车。在本次测试的极端环境中，比亚迪车型可能展现出快速唤醒电池活性的优势，但在持续行驶过程中的能量管理效率仍需实际验证。
若是比亚迪真的参赛，这场-31℃的极寒测试会呈现怎样的结局？是证明刀片电池的低温实力，还是暴露其在极端环境下的技术短板？或许更值得思考的是，当一个品牌选择缺席时，背后隐藏的是谨慎还是自信？
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