腾势D9跌至第七，魏牌高山破万：世道变了

这份榜单拿在手里，像极了一张刚刚揭晓的“豪门恩怨”判决书。

2025年11月，车市的寒风还没刮起来，MPV这个名利场的座次表却已经被彻底掀翻了。曾几何时，我们习惯了腾势D9在榜首傲视群雄，习惯了艾力绅满大街跑的盛况，但就在这个月，乘联会的一纸数据，把无数人的固有认知按在地上摩擦。

在这个赢家通吃的江湖里，从来没有永远的王者，只有永远的战争。

这一回，站在紫禁之巅的是魏牌高山。破万的销量，不仅仅是一个数字，它是长城汽车在MPV领域憋了许久的一口恶气。你单月销量突破一万台是什么概念？在MPV这个相对窄众的赛道里，这相当于把甚至连路边的蚂蚁都变成了你的潜在客户。而紧随其后的岚图梦想家，以9027辆的成绩死死咬住第一名，这两位“国家队”选手的贴身肉搏，简直比好莱坞大片还要精彩。

反观曾经的霸主腾势D9，这次的跟头栽得有点狠。

跌出前五，退居第七，月销4000多辆。这个数据放在普通车型上或许能开香槟庆祝，但对于曾经长期霸榜的D9来说，这无异于一场公开的“处刑”。是车不行了吗？未必。但在存量博弈的修罗场，原地踏步就是一种原罪，消费者的耐心比纸还薄。

再把目光移向那个曾经让中产家庭趋之若鹜的名字——本田艾力绅。

第32名。

你没看错，我也揉了好几次眼睛。这个曾经代表着“懂生活”、“顾家”的日系标杆，如今已经被挤到了市场的边缘角落。这不仅仅是销量的滑坡，更是旧时代造车逻辑的全面崩塌。当国产新能源车把冰箱、彩电、大沙发和智能驾驶怼到消费者脸上时，那个还在卖“空间魔术”和“保值率”的老伙计，显得既苍白又无力。

姜还是老的辣。在新能源大举压境的今天，丰田赛那和格瑞维亚这两兄弟，硬是凭借着那股子“过日子”的实用劲儿，守住了第三和第四的位置。赛那6701辆，格瑞维亚5781辆，这两款车加起来的声量，依然证明了丰田在这个细分市场的恐怖统治力。对于很多家庭来说，不求有功但求无过的中庸之道，依然是掏出几十万真金白银时的最后一道防线。

更有意思的是那些“失意者联盟”。

理想MEGA，那个曾经在网络上掀起滔天巨浪、外形科幻的大家伙，月销只有600多辆。这就像是一场盛大的烟火表演，升空时万众瞩目，落地时却悄无声息。同样境遇的还有奔驰V级，那个挂着三叉星辉、原本应该在商务场合叱咤风云的老大哥，如今也只能在三位数销量的泥潭里挣扎。

这说明了什么？说明现在的中国消费者，早就过了“只看车标不看疗效”的阶段。哪怕你把车标镀上一层金，如果产品力跟不上这个卷到极致的时代，照样会被无情地扔进历史的垃圾堆。

市场不仅是检验产品的试金石，更是粉碎虚荣心的绞肉机。

看看榜单的后半段，大通G50、星海V9、别克世纪，这些名字虽然还在榜单上，但不足500辆的销量，让人不禁为它们的未来捏一把汗。尤其是别克世纪，作为GL8向上的突围之作，如今的处境多少有些尴尬。而曾经的王者别克GL8，虽然凭借插混版本勉强维持在4000多辆的水准，保住了前十的颜面，但那种“唯我独尊”的气场，早已随风而散。

这张11月的MPV销量榜，其实就是给所有车企的一封“最后通牒”。

那个靠着一个壳子、几张沙发就能躺着赚钱的时代彻底结束了。无论是魏牌高山的登顶，还是艾力绅的落寞，都在用最直观的数据告诉我们：在这个技术变革的十字路口，谁能真正读懂中国家庭对“第三空间”的渴望，谁才能握住下一个时代的入场券。

至于那些还在沉迷于过去辉煌、不愿意低头看路的老牌选手，留给他们的时间，真的不多了。