“现在很多车企造车根本不在意操控也不在意驾驶。他们在意的是沙发冰箱。”奇瑞汽车执行副总裁李学用4月13日在风云T9L发布会上的这句话，像一颗石子扔进了看似平静的湖面，激起的涟漪迅速扩散到了整个汽车圈。
这话听起来很直接，甚至有点得罪人，但奇怪的是，它非但没有引发众怒，反而让很多人，包括同行，暗暗点了头。为什么？因为他说出了一个很多人心里都清楚，却很少在台面上明说的行业现实。
李学用说完沙发冰箱论，紧接着补了一句，“车的本质是驾驶是安全，是操控。”这句话的分量，在2026年春天的中国车市里，显得格外沉重。
就在他说这话的同一个时期，国家统计局的数据显示，2025年中国汽车行业的利润率已经跌到了4.1%，创下历史最低。而到了2026年的头两个月，这个数字进一步下滑到了2.9%。
什么概念？远低于全国规模以上工业企业4.92%的平均水平。一边是利润率不断探底，一边是新车发布会多到让人眼花缭乱。
李学用自己也提到，光是3月份，全行业的发布会就超过了80场。消费者看着一台台新车上演的“屏幕尺寸大赛”和“冰箱彩电大比拼”，确实陷入了选择焦虑，车越来越多，但车的味道，好像越来越不对了。
这种“不对”，在清华大学教授欧阳明高那里，被归纳为一种转型。他在2026智能电动汽车发展高层论坛上提出，市场正在从卷价格转向卷价值。但这个价值到底是什么？是更大的屏幕，更冷的冰箱，还是更软的沙发？
欧阳明高教授给出了三个维度，功能价值、情绪价值和资产价值。问题恰恰出在这里，当企业一窝蜂地去卷“情绪价值”，用各种炫酷的配置和话术来刺激消费者的感官时，那个最基础的“功能价值”，也就是李学用所说的驾驶、安全、操控，是不是被有意无意地放在了后面？
另一位清华学者，李克强教授在同一论坛上的发言，更像是一记警钟。他强调要把安全问题放在首位，指出行业已经进入了从“技术突破”转向“安全与体系能力重构”的关键阶段。他直接呼吁行业“回归安全本源，摒弃过度营销与技术冒进”。
这几乎是在学术层面，为李学用的“本质论”提供了最坚实的注脚。当一些车企热衷于宣传“无人驾驶”即将到来时，顶尖的科学家却在提醒大家要“正视单车智能的物理与技术边界”。这种反差，耐人寻味。
行业的困境，不仅仅停留在理念的争论上，更体现在真金白银的浪费上。蔚来的创始人李斌在论坛上算了一笔很实在的账，因为产能和需求的错配，“一个车型浪费几个亿的现象很普遍”。
他形容这是“烧钱困局”。为了摆脱这种困局，他呼吁行业一起推进电芯标准化和芯片归一化。他认为，光是这两项，就能给整个行业带来超过一千亿元的降本机会。
一千亿！这个数字背后，是多少重复建设、多少无效内卷？当大家把精力和资金都耗在打造大同小异的“沙发冰箱”和各自为营的封闭系统上时，整个产业的根基，效率和盈利能力，却在不断被侵蚀。
我们回过头看李学用的发言，他说的“这是一个卷不赢但也躺不平的时代，车企该卷还得卷”，恰恰是这种矛盾心态的写照。大家都累，都知道现在的玩法有问题，但谁也不敢先停下来。卷配置、卷参数、卷发布会数量，成了一种惯性动作。
但是，当利润表上的数字越来越难看，当消费者开始对华而不实的配置产生审美疲劳，当安全事故的新闻偶尔会刺痛公众神经时，这条老路还能走多远？
李斌提出的标准化和归一化，指向了另一个层面的“回归本质”，回归制造业的效率本质。汽车工业是规模经济的典范，过度的定制化和零散的技术路线，必然会推高成本，最终要么转嫁给消费者，要么挤压企业自身的利润空间。
当行业集体陷入“微利”甚至“无利”的泥潭时，合作构建共同的基础技术平台，把资源从低水平的内耗中解放出来，投入到真正的核心技术突破上，或许是一条不得不考虑的出路。
所以，奇瑞高管一句“在意沙发冰箱”的吐槽，能引发如此广泛的共鸣，绝非偶然。它戳破了一层窗户纸，在喧嚣的营销话术和配置竞赛之下，中国汽车产业来到了一个需要重新审视初心的十字路口。
全部评论 （0）