我用蔚来的租电服务觉得挺亏的，直接买电池更实惠，钱不够用消费贷的利息也比租电池的成本低，从我自己的经历看，买断确实省钱多了。
我和哥们儿都买了第一代EC6，他的车租电池，我的买断电池，四年半过去我们俩都换了ES8。
那时候我买电池多掏了7万块，他从买车到卖车光租电费就花了5万出头。
卖车时候他的车只值8.5万，我的卖了10万，他的配置还比我好，里程数也比我少快10万公里。
现在电池的价格降了点，但算下来租电的年利息还相当于12%左右，基于70度电的电池。
蔚来的销售员老推租电服务，要是真对咱们买车的人好，我觉得他们不会这么卖力推，至少从我身边的例子看，租电真不值。
再说二手车这事儿，租电的车不好出手。以5年为例子，租的费用只有一半左右能顶上5年后的买断价，租电省下来的购置税加上5年保险差价加一块儿也就几千块钱。所以5年后如果你租电再买断，和一开始就买断的差距得有2万多块，但买断的电池5年后也会掉价，估计贬值还不止2万。蔚来好像故意把买断的价格定高了，算一笔账就明白，在车价整体偏高的基础上，没啥必要纠结租电和买断哪个便宜。
有人说差不多吧，他起步少付7万减去5万租电费，全周期算下来就少付2万，你的车卖得比他贵1.5万，差价也就五千块钱而已。其实我去想想，40万的车开4年亏了30万，这么算你平时需要用车的时候，租辆迈巴赫开4年都不用花这么多钱，还不如租电来得值。
但从我实际用下来，买断电池的长期成本低，二手卖车也容易点，租电的那些小省头在后面全补回来了。拿我自己来说，那多出的7万买电池，用了四年半车况保持好，卖的时候多回了不少本，租电的哥们儿虽然起步轻松，但总费用一结账就知道多花了。
电池技术现在更新快，租的模式听起来灵活，其实绑定了蔚来的生态，二手市场一转手就卡壳，买断至少电池是你的，换车时候自由度高。消费贷的利率现在也就4到6个点，远低于租电的隐形成本，现金流紧的时候借点钱买断也划算。
周边朋友圈里，好几个换了蔚来的都后悔租电，尤其是里程跑多的人，租费像无底洞。总的用车体验，买断电池让心里踏实，不用老想着续租合同和额外收费。哪怕电池衰减了点，维护起来也简单，不像租的还得按他们的规则走。
从入手到卖车，全链条买断更省心省钱。
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