油电混动跌出主流技术先驱的黄昏下一个赢家是谁？

你可能不知道，十年前加价都抢不到的丰田双擎，现在去4S店还能谈下来不少便宜。当年它靠省油慢慢走进了普通家庭，然而如今却在新能源车堆里显得有点过时了。

1997年丰田开始搞混动，那时没人觉得能撑这么久。工程师在实验室里一熬就是二十年，最终才把普锐斯的油耗降到每百公里四升。中国车主喜欢它，因为电池小，出问题少，发动机和电机搭得顺。即使在北方冬天，也不怕没电，可见这套系统的稳定性确实占了优势。

然而到了2021年，比亚迪把插混电池做到十五度。多出来的电量让车在市区能纯电跑五十公里。北京的老张算了一下，插混一百公里比双擎再省三分之一油，还能挂绿牌上高速。因此这一代插混迅速赢得市场。而丰田没跟上，2023年全球销量第一次下滑。最火的RAV4双擎也跌出SUV销量前二十。

数据最真实。2025年在中国卖出去的十台混动车里，八台是插电混动。挪威的新能源车里混动只剩不到两成，此外德国人更愿意买比亚迪的宋Pro DM-i。丰田还在用小电池，然而用户早用钱包说话了。年轻人要的是百公里加速五秒的电机，而不是省油公式里那点零点三升的差别。

内山田竹志大概没料到，他一手撑起的混动天下，最后却输在了电池 bigger 上。比亚迪的厂子日夜不停转，丰田的实验室里，工程师们盯着800V高压平台的图纸，一筹莫展。由此可见，当潮头的人回头一风早就换了方向。