进口车彻底崩盘！2025年咱们只买了48万辆，暴跌32%，宝马直接少卖10万台

进口车彻底崩盘！2025年咱们只买了48万辆，暴跌32%，宝马直接少卖10万台

你敢信？曾经加价都买不到的雷克萨斯，现在成了进口车最后的牌面，一年卖了18.4万台，扛起了整个日本进口车九成以上的份额。而另一边，宝马可就惨了，一年时间中国人少买了10万辆进口宝马，暴跌62%。从2014年的143万辆巅峰，到2025年的48万辆，11年时间，将近100万台进口车从中国市场上消失了。这不是什么偶然的下滑，这是彻彻底底的崩盘。

先看这组扎眼的数据。2025年全年，中国汽车进口量最终定格在47.57万辆，同比下降32%，较2024年的70.41万辆减少了约22.8万辆。拉长时间线看，2014年还能卖出143万辆，2025年连这个数字的零头都不到，市场规模萎缩了整整三分之二。而且这不是第一次下滑，已经是连续第七年负增长了。以前的下滑还是小步慢走，2023年还有80万台，2024年掉到70万台，2025年直接断崖式砸到48万台，两年时间蒸发掉32万台。

谁在暴跌？德系三兄弟一个都跑不掉。

宝马这次是真的惨。2025年全年，中国只进口了64371辆宝马，跟2024年的171019辆比起来，一年少了10.6万辆，暴跌62%。这是什么概念？相当于宝马在中国辛辛苦苦建起来的进口车渠道，一年之内被干掉了一大半。MINI也好不到哪去，从17383辆掉到8835辆，近乎腰斩。奔驰的情况也没好到哪去，全年销量跌破10万辆大关，只有94777辆，比上一年少了56500辆，跌幅37%。奥迪就更别提了，进口量萎缩到3万辆以下，只有29927辆，少了21122辆，跌幅41%。连保时捷都扛不住了，2025年进口量同比下滑23%到41798辆，在中国已经是连续第三年下跌。

德系车全线溃败，日系车靠雷克萨斯一个人硬撑。

2025年，日本以20.31万辆的进口量稳居中国进口车最大来源国，占了全部进口量的42.7%。但仔细一看，这20.31万辆里头，雷克萨斯一个品牌就贡献了18.41万辆，占比超过90%。也就是说，去掉雷克萨斯，日本其他品牌加一起只卖了不到2万台。雷克萨斯确实争气，全年销量18.41万辆，同比增长3%，创下过去四年新高。在所有进口豪华品牌里，它是唯一实现正增长的那个。但即便这样，也没能阻止大盘的暴跌，因为一个人扛不起整个市场。

德国排第二，2025年向中国出口了10.44万辆。但这个数字里，奔驰、宝马、奥迪的进口量加起来也就19万多一点？不对，算一下：宝马6.44万、奔驰9.48万、奥迪2.99万，三兄弟加起来18.91万，但德国总进口量才10.44万？这里得搞清楚，这个10.44万是海关的进口总量，而前面的6.44万、9.48万、2.99万是保险零售数据，统计口径不一样。但不管怎么算，趋势是明确的——德系进口车正在被中国消费者抛弃。

第三名是斯洛伐克，2025年向中国出口了5.12万辆车。很多人看到这个国家名字会觉得奇怪，一个中欧小国怎么成了中国第三大汽车进口来源国？原因很简单，奥迪Q7就是在这里生产的。斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的工厂，专门生产奥迪Q7供应中国市场。2025年前四个月，这个工厂就向中国发了2.1万辆奥迪Q7。说白了，这不是斯洛伐克汽车有多厉害，而是奥迪把中国市场的Q7产能都放在了那里。

美国排第四，出口4.85万辆到中国。主要品牌是特斯拉、Jeep、林肯。英国第五，出口36393辆，主要是劳斯莱斯、宾利、路虎、阿斯顿马丁、迈凯伦这些超豪华品牌。瑞典第六，出口13693辆，主要是沃尔沃的V60、V90、XC90这些进口车型。墨西哥、奥地利、匈牙利、韩国也有出口，但数量都不大，有的三五千台，有的一两千台。

进口车崩盘的原因，说来也简单——国产车太能打了。

以前买进口车，图的是发动机、变速箱、底盘这三大件，觉得德国人、日本人造的车就是比国产车高一档。但现在呢？国产新能源车在电动化和智能化上的表现，已经让进口车那点技术优势荡然无存。2025年前11个月，进口新能源乘用车出现了断崖式下滑，纯电动车进口量同比锐减80%，插电式混合动力车型也下降了51%。为什么？因为国产新能源车在性能、价格、智能化上全面碾压，消费者不傻，没必要花更多钱去买一个还不如国产车的进口电车。

更致命的打击在高端市场。2025年，问界M9在50万级豪华车市场拿下了年度销量冠军，累计交付量突破26万辆。这是什么概念？每卖出10台50万级的豪华新能源车，就有7台是问界M9。以前这个价位是宝马X5、奔驰GLE、奥迪Q7的天下，现在中国人自己造的车直接把进口豪华品牌的老巢端了。2025年前三季度，自主品牌在30万元以上车型的销量达到了48万辆，市场占有率提升到了40.7%。消费者从以前只看车标，变成了看实际体验、看智能化、看性价比。

进口车价格也开始撑不住了。

以前买进口车，不加价个几万十几万根本提不到车。现在呢？奥迪A8的终端优惠能做到19万到20万，而且还能再谈。宝马7系优惠十几万，建议零售价80万左右的车落地只要63万左右，保险、购置税全包。奔驰S级保底优惠十几万，贷款方案合适还能再砍。曾经高高在上的进口豪华车，现在4S店的销售主动打电话问你要不要来看车，价格好商量。

平行进口车商更惨，很多人已经彻底不干了。

有平行进口车商跟记者说，已经一年不做平行进口车了，转而做中规车，从经销商门店拿车。为什么？因为平行进口车过去靠的是“小批量、多品种”补位市场，但现在国产车什么车型都有，价格还便宜，平行进口车那些所谓的“稀缺性”早就没了。再加上售后无保障、套路多等问题，消费者更不愿意碰了。更多的进口车商正在转向出口业务，把中国生产的车卖到国外去。

2025年，中国汽车出口量超过700万辆，达到709.8万辆，同比增长21.1%。其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍。以前是中国从国外进口车，现在是中国车往全世界卖，攻守之势彻底逆转了。

雷克萨斯是唯一的例外，但它的日子也不会一直好过。

雷克萨斯能在2025年实现增长，靠的是几样东西：二十年的品牌积累、可靠的品质、混动技术的省油优势、以及较高的保值率。2025年，雷克萨斯三年保值率达到60.51%，在豪华品牌里保持领先，ES的三年保值率更是高达63.89%，位居进口中大型车榜首。而且雷克萨斯的混动车型提供6年/15万公里的免费保修保养，连雨刷器垫片、刹车片这些易损件都免费换。这种服务确实能留住人。

但雷克萨斯也扛不了多久了。因为它已经宣布要在上海建新工厂，未来推出本土生产的高端电动车型。这意味着什么？意味着雷克萨斯也要国产化了。一旦国产，进口雷克萨斯就会慢慢变成历史。到时候，进口车市场连这最后一根支柱也要倒。

斯洛伐克这个第三名的位置也挺有意思的。奥迪把Q7放在斯洛伐克生产，专门供应中国市场。但等奥迪的电车国产化之后，这个代工厂的产线迟早要变成电动车电池车间。到时候，斯洛伐克可能连前三都进不了。

2025年的48万辆，大概率不是最低点。2026年的数据只会更难看。这不是猜测，这是趋势。国产车在40万、50万、甚至百万级市场的进攻才刚刚开始。问界M9已经把50万级的市场拿下了，极氪9X、尊界、仰望这些品牌在更高的价位段也在不断发力。进口车剩下的空间，只会越来越小。

以前是中国人排队买进口车，现在是进口车在中国卖不动了。这就是现实，赤裸裸的现实。