雷克萨斯这回拼了！ES长得像“大号卡罗拉”惹争议，LS却悄悄带着4.7秒破百的476马力

雷克萨斯这回拼了！ES长得像“大号卡罗拉”惹争议，LS却悄悄带着4.7秒破百的476马力，这是要逆袭BBA？

雷克萨斯ES深陷“虾线门”，LS扮猪吃老虎：冰火两重天的2026款日系豪华

把一台车长超过5米2、零百加速只要4.7秒的旗舰轿车停在小区楼下，邻居走过来敲了敲车窗：“哥们，这车得一百多万吧？”这不是段子，这是2026款雷克萨斯LS车主分享的真实经历。而另一边，全新一代ES刚开启预售，网友就炸了锅：“这不就是大号卡罗拉吗？”“那条‘虾线’是什么鬼？”“雷克萨斯设计师是被新势力挖走了吗？”

一边是争议大到上了热搜的ES，一边是低调得几乎没声量的LS。2026年的雷克萨斯，到底在玩什么？

先说ES。这台车从2025年4月全球首发后，折腾了整整一年，终于定在2026年4月北京车展上市。 但最让人没想到的是，它居然把雷克萨斯用了十几年的纺锤形进气格栅给扔了。取而代之的是一个几乎完全封闭的前脸，只在下方留了个小口子进气。分体式大灯组倒是努力维持着经典的“闪电”造型，但整体看上去，一股子新能源味儿扑面而来。

这还没完。车身侧面那条从A柱一直延伸到侧裙的黑色装饰条，被网友赐名“虾线”。有人直接开喷：“上一代ES那股老钱贵气去哪了？这车只有车标还值钱！”

但你猜怎么着？3月底上海天马赛车场的试驾活动上，所有亲眼看到实车的媒体都沉默了。然后集体改口：“不上相的人很多，不上相的车第一次见到，看照片和看实车差太远了……”

那道被骂惨的“虾线”，在阳光下划出流畅的弧线，封闭式前脸在疾驰中展现出照片无法捕捉的立体感。雷克萨斯的设计负责人须贺厚一透露，这条黑色线条根本不是装饰——它官方名字叫“流量线”，是用来把空气顺畅导流到后方、减少后轮涡流的空气动力学设计。为了装下电池，这一代ES的车身不得不抬高，如果没有这条线做视觉分割，侧面就会显得臃肿笨重，失去轿车该有的低趴姿态。

说白了，这不是设计师手滑，是功能优先、藏巧于拙。丰田章男亲自拍板：“要打破过去的成功，才能进化。”

再看空间。这是全球媒体唯一达成共识的优点，没有之一。 新一代ES车身长度达到5140毫米，比老款足足增加了165毫米；轴距拉长到2950毫米，增加了80毫米。站在车旁的第一感觉是：这车变大了，也变凶了。后排腿部空间实现了质的飞跃，配合新增的副驾Ottoman舒享座椅，带小腿支撑和专属娱乐屏。有媒体实测后感叹：“这后排，已经不是ES了，是LS级别的待遇。”

坐进车内，老款那块被戏称为“小黑板”的中控屏彻底成为历史。取而代之的是12.3英寸全液晶仪表盘和一块14英寸的悬浮式中央触控大屏。如果选装“舒享副驾套装”，副驾驶前方还会增加一块14英寸的娱乐屏。物理按键几乎消失殆尽，空调、音量等功能被集成到屏幕里，或者化身为“响应式隐藏按键”——平时完全隐匿于饰板之中，只有当手靠近时，它们才会像被唤醒的精灵一样泛起光影。

这套为中国市场深度定制的新一代多媒体系统，支持5G网络和“可见即可说”的连续语音控制，同时兼容Apple CarPlay、HUAWEI HiCar和ICCOA Carlink三大主流手机互联。

预售价30.88万元起，百公里油耗低至4升出头，加92号汽油就行，一箱油能跑1000多公里。雷克萨斯总工程师千足浩平直言：“第八代ES是雷克萨斯动真格、下决心以中国消费者的需求为起点开发打造的面向全球的主力车型。”

说完ES，再看LS。如果说ES是在明处挨骂，那LS就是在暗处憋大招。

2026款雷克萨斯LS无伪装现身的消息，在网上的热度远不如ES的“虾线”争议。但当你看到它的核心数据时，估计会倒吸一口凉气。

综合功率476马力，零百加速4.7秒，WLTC综合油耗却只有6.2升每百公里。这几个数字摆在一起，本身就充满了矛盾感。一台车长超过5米2、轴距超过3米1的大型豪华轿车，怎么把性能、豪华、节能这三件事同时做到的？

答案藏在动力系统里。2026款LS混动版搭载了一套由3.5升V6双涡轮增压发动机与驱动电机组成的多级全混动系统。在实际驾驶中，这套动力总成的表现并非简单的暴躁——起步阶段由电机无声驱动，车厢内静谧得如同纯电动车；当需要更强动力时，发动机的介入平顺得几乎难以察觉。有试驾过的媒体形容：“这种持续而线性的推力，让它在高速上超越大货车时显得游刃有余，完全颠覆了以往人们对雷克萨斯‘佛系’驾驶的印象。”

真正的“黑科技”在于后轮转向系统。当时速低于60公里时，后轮可实现最大约1.6度的反向偏转，直接把这台5.2米长旗舰的转弯半径缩小至约5.7米。这意味着什么？在拥挤的市区道路掉头或驶入狭窄车位时，它的灵活性堪比一台高尔夫这样的两厢车。有实测车主反馈：“开着LS在小巷子里掉头，旁边的路人一脸不敢相信——这车怎么一把就转过来了？”

外观上，2026款LS延续了L-finesse设计哲学，前脸那个纺锤形进气格栅依旧是经典，但内部换成了更密集立体的“镀铬悬浮结构”，在光线下能折射出类似宝石切面的光影效果。新车增加了两款标配车漆：White Nova Glass Flake珍珠白和Deep Blue Mica深海蓝。尤其是那个珍珠白，阳光下一照泛着细碎的光泽，“这哪是车漆，这是出片利器！”有媒体如此评价。

内饰方面，全车配备28向电动调节的零重力座椅，集成了加热、通风和多点式按摩功能。再配合Mark Levinson高端音响系统、全车主动降噪技术与智能香氛系统，后排体验被形容为“移动的头等舱”。一位实测车主分享，长途乘坐后家人表示“腰不酸、腿不麻”。

面对奔驰S级、宝马7系这些老对手，2026款LS走了一条完全不同的路。它不跟你比后排有多少块屏幕，不跟你比车里有几个冰箱，它用顶级的静谧性、平顺的驾乘质感和更低的持有成本来打动买家。多位真实车主反馈，日常综合路况下市区油耗约为8.5升每百公里，高速巡航时可低至6升左右，相比同级别搭载2.0T发动机的奔驰S 400 L或宝马730Li动辄9升以上的油耗，优势明显。加之可使用92号汽油，并享有6年或15万公里的免费保修保养政策，长期用车成本显著低于德系竞品。

不过话说回来，雷克萨斯LS在国内的处境一直有点尴尬。有媒体做过百万级豪华轿车的横向对比，奥迪A8以数字科技重塑行政旗舰，宝马i7用后排31英寸8K悬浮巨幕刷新娱乐体验，奔驰S级更是带着L3级智驾和MBUX Hyperscreen预示着下一个十年的标准。相比之下，LS在科技交互方面确实显得保守了一些。但正如一位业内人士所言：“如果你重稳健气场与全维标杆表现，S级当之无愧；若倾心电动未来感，i7极具吸引力；而追求东方哲思与可靠陪伴，LS值得托付。”

回过头再看ES。有人说它丑，有人说它香，有人在骂“虾线”，有人看完实车直接下订。一位参加了天马赛道试驾的媒体人在文章结尾写道：“也许照片上的新一代ES需要时间适应，但当你真正驾驶它，感受它在弯道中的从容、体验它座舱内的智能、享受它带来的舒适，你会发现——这依然是那台懂得东方豪华的雷克萨斯，只是它学会了用新时代的语言重新表达。”

这话放在LS身上，同样适用。2026年的雷克萨斯，一台ES在聚光灯下挨骂，一台LS在角落里憋大招。一个玩的是争议和流量，一个玩的是实力和底蕴。但不管怎么说，这两台车都让人看到了一个事实：雷克萨斯不想再吃老本了。

至于市场会不会买单？4月北京车展，答案自会见分晓。