雷军这次真急了！小米SU7升级政策暗藏玄机，车主直呼被套路

雷军这次真急了！小米SU7升级政策暗藏玄机，车主直呼“被套路”

小米汽车这次的新老款切换，表面上温情脉脉，背地里算盘打得比谁都精。就在1月25日，有老车主在社交平台晒出聊天记录，交付顾问直接暗示：“坚持提老款得等3个月，转新款两周就能开走。”这话一出，评论区瞬间炸锅——这哪是“用户权益”，分明是“二选一”的限时考题。

要我说，小米这波操作，本质上是一场精心设计的“压力测试”。雷军嘴上喊着“克制理性”，手里却攥着两张牌：一张是“库存清零”的KPI，另一张是“新款爆单”的产能焦虑。根据1月28日流出的工厂排产表，2月份新款SU7计划产量冲到3万辆，老款直接被砍到5000辆。这数据一对比，真相大白：工厂流水线早就转向了，老车主要是死守合同，等来的可能不是车，而是“产能不足”的短信通知。

更绝的是那个“免费升级”的诱饵。看起来是送福利，实际上藏着三道锁：第一，补1.4万差价才能上车；第二，得签协议放弃老款配置补偿；第三，原订单权益虽然保留，但购置税补贴这块“最后的肥肉”，成了逼用户做决定的筹码。有业内人士算过账：老款清库价本身就比指导价低，加上补贴，实际能省小两万。可现在呢？要么多掏钱换新款，要么干等三个月——这选择题，换谁都头疼。

再看竞品在干什么。尚界Z7直接打出“小米老用户置换补贴2万”，智己L6改款更是把海报做成对比图，明晃晃写着“比SU7多跑30公里，少花1.2万”。这哪里是市场竞争？简直是“趁你病，要你命”。小米内部不是没预案，有供应链人士透露，雷军连租用比亚迪闲置工厂的备用方案都准备好了。可问题是，用户耐心有限啊！

说到底，车企的“用户思维”，在销量目标面前往往脆弱得不堪一击。55万辆的年交付目标，就像悬在头顶的剑，逼着小米用最快的速度、最小的代价完成产品迭代。只是苦了那些最早支持小米的车主——当初锁单时以为是“早买早享受”，现在却成了“晚买有折扣，不换就得等”的尴尬角色。

所以，如果你是那位被暗示“等三个月”的老车主，你会怎么选？是咬牙加钱换新款，还是硬扛到底等老款？评论区告诉我，你的答案，或许就是下一场舆论风暴的起点。