“连轮子都焊不牢，还敢造汽车？”
去年11月，小米汽车碰撞测试中车轮脱落的视频刷爆全网，嘲讽声铺天盖地。直到1月3日雷军带着工程师团队拆车直播，抛出“丢轮保车”的核心解释，争议才出现惊天反转——这不是质量缺陷，而是预设的安全策略。
但质疑声并未完全消散：“丢轮保命”真的是行业公认的设计，还是小米的营销话术？答案可能超出你的想象：这项技术不仅真实存在，更是奔驰、沃尔沃等豪华品牌沿用数十年的成熟安全方案，从1959年至今，早已救下无数生命。
溯源67年：奔驰是“丢轮保车”的鼻祖
很多人以为“丢轮保车”是新能源汽车的新技术，实则其技术根源能追溯到上世纪50年代。雷军在最新社交平台发文坦言，自己最初误以为这项技术源自沃尔沃，直到深入研究才发现，真正的开创者是梅赛德斯-奔驰。
1959年，奔驰工程师贝拉·巴列尼提出了一个颠覆行业的安全理念：汽车安全不该追求“硬碰硬”，而要通过“可控溃缩”引导碰撞能量。在这一理念指导下，奔驰W111车型应运而生，成为全球首款量产的“丢轮保车”车型。
这款车的车头被设计成可控溃缩吸能区，前悬架与车轮连接处预留了特定强度的弱化点。当发生严重正面碰撞时，车轮会沿着预设路径向外、向后脱离车身，避免坚硬的轮毂像“炮弹”一样侵入乘员舱。这一设计在当时引发轰动，直接奠定了现代被动安全体系的基础。
从那时起，“牺牲非关键部件保全生命”的安全逻辑，开始被行业广泛接纳。奔驰的这一创新，就像给汽车装上了“壁虎断尾”的自保机制，成为后续豪华品牌安全设计的核心灵感来源。
豪华品牌的接力：沃尔沃的“精准削轮”，宝马奥迪的优化升级
奔驰开创了技术雏形，而沃尔沃则将“丢轮保车”升级为更精准的安全防护体系。作为以安全著称的品牌，沃尔沃在旗下多款车型中搭载了SPOC模块——一块安装在防火墙边缘的实心铝块。
当车辆遭遇25%小偏置碰撞（被称为汽车安全的“魔鬼考试”）时，车轮会与SPOC模块剧烈挤压，模块会直接“削断”车轮与车体的连接部件，迫使车轮按预定轨迹脱落，彻底阻断冲击力向A柱和乘员舱的传导。在真实事故中，曾有沃尔沃S60与重载货车发生小角度碰撞后，仅左前轮脱落，A/B柱完好无损，车内乘员毫发无伤。
随后，宝马、奥迪等豪华品牌也陆续跟进，通过调整材料强度和连接方式，让“丢轮保车”的能量耗散路径更精准可控。这些品牌的核心逻辑高度一致：在极端碰撞工况下，车轮、悬架属于“可牺牲部件”，而乘员舱的完整性和生存空间，才是安全设计的终极目标。
小米的“丢轮”：不是创新，而是对行业标准的遵循
回到小米的争议事件，从技术原理来看，其“丢轮保车”设计完全延续了豪华品牌的成熟逻辑。在1月3日的拆车直播中，工程师团队公开了关键细节：小米汽车前纵梁采用多级溃缩设计，前轮悬架连接处设置了精密计算的断裂点，副车架则采用“牛角结构”。
当车辆以64km/h的速度发生25%偏置碰撞时，车身会顺着副车架的角度侧向滑移，车轮同时向外抛出。这种设计能直接减少40%以上的乘员舱变形量，这也是小米SU7能在中保研测试中拿到车内乘员安全G+最高成绩的关键原因之一——碰撞后不仅乘员舱完整，车门还能正常打开，为救援争取了宝贵时间。
更重要的是，这项设计的触发条件极其苛刻。雷军反复强调，只有达到特定速度、特定碰撞角度的极端工况才会启动，日常行驶中的颠簸、轻微刮蹭，根本不可能出现“掉轮”情况。简单说，这是工程师在无数次模拟和实车测试中算好的“保命方案”，而非质量问题。
争议背后：我们对汽车安全的认知，还停留在“硬碰硬”时代？
“丢轮保车”之所以引发巨大争议，本质上是大众对汽车安全的认知偏差。长期以来，很多人觉得“车身越硬越安全”，看到车轮脱落就下意识认定是质量缺陷，却忽略了现代汽车安全的核心逻辑早已升级为“能量管理”。
汽车安全专家早就给出结论：评判车辆安全性的核心，不是看车身变形程度，而是看“对人的保护性能”。在25%偏置碰撞这种极端工况下，传统纵梁的吸能作用几乎失效，冲击力会直接冲向A柱。此时“丢轮”不是失控，而是通过牺牲一个部件，完成能量的转移和耗散，最终保住乘员的生存空间。
值得注意的是，传统豪华品牌对这项技术大多保持低调，很少主动宣传“车轮会掉”，担心引发消费者误解。而小米作为行业新势力，选择通过拆车直播主动科普，这种差异背后，是汽车行业在技术传播上的代际差异——新势力更愿意用直观的方式，让消费者理解背后的安全逻辑。
真正的汽车安全，是对生命的敬畏
从奔驰W111到小米SU7，“丢轮保车”技术走过了67年。这67年里，汽车安全设计从“硬碰硬”到“智慧引导”的转变，本质上是对生命的敬畏不断加深。
当我们再讨论“小米掉轮”时，或许该跳出“非黑即白”的质疑，看到背后的行业共识：汽车安全从来不是追求“永不损坏”，而是在事故发生时，最大限度地保护人的生命。那些被我们误解的“缺陷”，可能正是工程师们反复计算、测试后，为生命筑起的最后一道防线。
互动话题：你更认可“硬碰硬”的安全设计，还是“以退为进”的丢轮保车？欢迎在评论区留下你的观点！
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