续航增加、能耗降低，宝马i3这次改了啥？技术升级就能挽回颓势？能耗降低确实是好事，但省下来那点电费，一年能有多少？

2025年11月中旬，宝马中国悄悄放出了2026款i3的预售信息。本以为改款会涨价，结果价格不升反降——起售价砍了2万多！

经销商那边已经开始放风：”这次厂家给的优惠很猛，年底冲量就看这款车了。”

要知道，这可是宝马啊！

豪华品牌的”牌面”一直端得稳稳的，什么时候见过新车还没上市就主动降价的？要是在五年前，谁敢说宝马会打折卖车，那绝对会被当成笑话。可现在呢？不仅打折，还是新款车型一出来就打折！

网友们瞬间开始热议了：”宝马这是硬刚特斯拉Model 3，还是被比亚迪海豹打怕了？”

”续航增加、能耗降低，听着挺美，但为啥还要靠降价卖？”

”德系电动车在中国市场是不是真的 怂了 ？”

有意思的是，就在上个月，宝马全球CEO还在慕尼黑的发布会上信心满满地说：”我们的电动车技术处于行业领先水平。”结果话音未落，中国市场这边就开始降价促销了。这打脸速度，也是够快的。

说实话，这场景让人有点恍惚。前几年，宝马i3刚进中国的时候，可是摆出一副”爱买不买”的姿态。

那时候想提车还得加价，现在倒好，降价求着你买。

这变化，比翻书还快。今天咱就来扒一扒，宝马i3这波骚操作背后，到底是技术进步没人买账，还是豪华品牌在新能源赛道真的玩不转了？

续航增加、能耗降低，宝马i3这次改了啥？技术升级就能挽回颓势？

咱们先看看宝马这次到底改了些什么，是不是真材实料，还是只是换汤不换药玩噱头。

2026款i3的改进，宝马列了一堆，续航方面CLTC工况从老款的526公里提升到592公里，增加了66公里。听起来不错是吧？

但你得知道，这个续航是在最理想状态下测出来的。实际用车，开空调、跑高速、冬天低温，能打个七折就不错了。算下来，实际续航也就400公里出头。

能耗方面，百公里电耗从15.6kWh降到13.9kWh，降了1.7度电。这个进步是实实在在的，相当于同样的电池容量能跑更远。

但问题是，这个能耗水平放在2025年，真的算优秀吗？

咱们拉个对比你就明白了。比亚迪海豹的百公里电耗是12.8kWh，特斯拉Model 3是13.2kWh，小鹏P7i只有12.5kWh。你看，宝马i3的13.9kWh放在这里，只能算中等水平，说”领先”那是真的扯淡。

充电速度方面，这次升级到了800V高压平台，说30%-80%充电只需要18分钟。这个倒是个亮点，但问题又来了——国内有多少800V的充电桩？

大部分充电站还是400V的桩子，你这800V平台也就是个摆设。

宝马这次玩的套路，说白了就是三招。第一招是电机效率优化，把第五代eDrive电驱系统塞进了i3。这套系统最大的特点，就是把电机、减速器、逆变器三合一集成了。

听着挺高大上，实际上就是减少零部件之间的能量损耗。你可以这么理解，以前电池的电要经过好几道”关卡”才能到车轮，每过一关就要被”抽税”，损失一部分电。现在宝马把几道关卡合并了，自然”税”就少了，效率就高了。

但这技术新鲜吗？

一点都不新鲜。比亚迪的八合一电驱动早在2023年就量产了，集成度比宝马这个还高。特斯拉的电机效率是业界标杆。说白了，宝马只是在追赶，谈不上领先。

第二招是热管理系统升级。电动车最怕两种情况，冬天续航腰斩，夏天空调猛耗电。

宝马这次用了热泵空调加电池预加热技术，把冬季续航衰减从老款降到了现在的水平。这个改进确实有用，北方的朋友应该深有体会，冬天开电动车，续航能打五折就不错了。

现在如果真能控制在八折左右，那确实是进步。但问题又来了，热泵空调这玩意儿，比亚迪、蔚来、小鹏早就在用了。宝马2026年才普及，这反应速度也太慢了吧？

就好比人家都用上智能手机了，你才刚把功能机升级成彩屏，能不落后吗？

第三招是能量回收逻辑优化，把刹车能量回收的效率提升到了较高水平，而且回收策略更”聪明”了。以前你一松油门，车就猛地减速，那顿挫感能把早饭都颠出来。

现在通过摄像头和雷达判断前方路况，该回收的时候才回收，体验好多了。这个改进我得承认，确实用心了。但你要说独家技术？

那也不至于。蔚来的单踏板模式早就玩得炉火纯青了，理想的能量回收逻辑也调得很细腻。宝马这次只能说是追平了行业水平，没超越。

问题来了，这些升级够打吗？

账面数据看着不错，但放到真实的市场竞争中就露馅了。续航592公里，听着挺长，但你得看看对手。比亚迪海豹长续航版是700公里，小鹏P7i是702公里，零跑C01达到717公里。

宝马i3的592公里，在这群对手面前完全不够看。人家的价格还比你便宜10万！

能耗降低确实是好事，但省下来那点电费，一年能有多少？

算算账，假设一年跑2万公里，能耗降低1.7kWh，按照电价0.6元一度算，一年省200块钱。200块钱！你买车的时候多花了10万，想靠省电费回本？

那得开500年！

快充18分钟听着很快，但前提是你得找到800V的充电桩。现实情况是，大部分充电站还是老旧的桩子，你这快充优势根本发挥不出来。就好比你买了辆法拉利，却只能在拥堵的城市道路上龟速行驶，有啥用？

说到底，宝马这次改款的问题不在于技术本身，而在于改得太晚、改得太慢、改得还不够彻底。当友商已经把续航做到700+、智能化做到行业顶尖、价格打到25万的时候，你宝马姗姗来迟地推出一个续航592公里、智能化还是老样子、价格还要30多万的车，凭什么让消费者买单？

打折促销背后的尴尬——豪华品牌在电动车赛道为啥”硬刚不动”了？

宝马降价这事儿，表面上看是促销策略，实际上是无奈之举。

咱们得扒一扒，为啥曾经牛气哄哄的豪华品牌，在电动车这条赛道上越跑越吃力？先看一组数字，你就知道宝马i3的处境有多尴尬了。

2024年前10个月，宝马i3在中国的销量只有可怜的1.1万台。

什么概念？

特斯拉Model 3是15.6万台，比亚迪海豹是22.3万台，就连新势力的蔚来ET5都有4.8万台，是宝马i3的4倍多！让人尴尬的是，宝马i3的销量还在持续下滑。2023年同期，它还能卖2.1万台，现在腰斩。

有人可能会说，宝马整体销量还行啊，燃油车卖得挺好。这话没错，但问题恰恰在这里，宝马在中国卖的车，大部分都是燃油车或者插混车，纯电动车的占比很低！

这说明什么？

说明宝马虽然喊着”电动化转型”的口号，实际上还是靠燃油车吃饭。这就好比一个说要减肥的人，天天喊着要健身，结果一顿饭能干三碗米饭，你说他是真减肥还是假减肥？

宝马i3的定价，可以说是犯了兵家大忌。老款起售价35万，改款降到33万。

你以为这个价格很合理？

错了！这恰恰是最尴尬的价格区间。往上看，40万以上的豪华电动车市场，宝马根本玩不过。蔚来ET7是45万起，但人家有换电体系、有全铝车身、有Nappa真皮。

保时捷Taycan虽然贵，但牌子硬、性能强，真正的豪车买家认这个。奔驰EQE好歹是奔驰，品牌调性在那儿。宝马i3夹在中间，上不去也下不来。

往下看，30万以下的市场，宝马被国产车吊打。比亚迪海豹顶配28万，续航700公里，加速3.8秒。零跑C01 20万出头，续航717公里，空间还比i3大。

小鹏P7i 25万，智能化碾压宝马。

你说消费者怎么选？

多花5-10万买个续航短、配置低、智能化拉胯的宝马i3？除非是真爱粉，不然谁愿意当这个冤大头？

同价位的竞争残酷。问界M7增程版28万，没有续航焦虑，空间大得像小客车。理想L7 33万起，冰箱彩电大沙发，全家出游神器。

岚图FREE 30万出头，增程加纯电双动力，还是中大型SUV。这些车虽然定位不完全一样，但都在抢30-35万这个价格带的客户。宝马i3拿什么跟人家竞争？

品牌力？

对不起，年轻人不吃这一套。

以前BBA玩的套路很简单，我比你晚半年用新技术，但我品牌溢价高，消费者认啊！举个例子，2015年宝马才开始用涡轮增压发动机，比大众晚了好几年。但消费者还是买单，因为觉得”宝马的涡轮肯定调校得更好”。

但到了电动车时代，这套逻辑完全不管用了。

为什么？

因为电动车的核心技术壁垒太低了！智能化方面，宝马还在用老掉牙的iDrive 8.0系统，界面丑、反应慢、功能少。你再看看国产车，比亚迪DiLink语音助手能控制车内几乎所有功能，还能点外卖、订电影票。

蔚来NOMI拟人化交互，跟你聊天解闷。理想的理想同学连续对话、场景化服务，体验吊打宝马。有车主吐槽说，宝马i3的语音助手连个导航都设置不明白，还得手动点屏幕。

这在2025年，简直是灾难级别的体验。

辅助驾驶方面，宝马的驾驶辅助系统只能在高速公路用，而且还得时不时握方向盘提醒。人家国产车呢？小鹏NGP城市道路都能自动驾驶，华为ADS红绿灯识别、自动避让行人，蔚来NOP+高速换道、自动超车。

宝马的辅助驾驶，感觉还停留在2018年的水平。

OTA升级方面，国产新势力一个月迭代一次，有时候一个月能推两三次更新。宝马呢？半年才推一次小补丁，而且更新的内容少得可怜。

有个段子说得好，买了宝马i3，你就别指望车能越来越好用。它出厂什么样，三年后还是什么样。但买国产车，可能半年后功能就翻倍了。

致命的问题是品牌溢价在年轻人这里失效了。

以前买BBA的人，大多是70后、80后。这群人经历过物质匮乏的年代，对”豪华品牌”有天然的向往。开辆宝马，那是身份的象征。

但现在呢？

主力购车群体变成了90后、00后。根据中汽协的数据，2025年新能源车主中，30岁以下的占比达到了四成多。这群人的消费观跟上一代完全不同，不迷信蓝天白云标志，”就是个Logo，凭啥多花10万？”

看重实用配置，”我要智能座舱、要辅助驾驶、要大屏幕，你的品牌故事我不关心。”

对价格敏感，”同样30万，我能买顶配的国产车，为啥要买丐版的宝马？”

有个数据很能说明问题，在某汽车论坛的调研中，考虑购买宝马i3的年轻用户里，最后大部分都选择了国产电动车。理由很简单，配置更高、更智能、更便宜，为啥不买？

宝马引以为傲的品牌力，在年轻电动车买家面前成了”溢价负担”。

这才是致命的。

降价能救命吗？宝马i3的”走量困境”本质到底是什么？

很多人以为，宝马只要狠狠地降价，就能抢回市场份额。

但事实真的这么简单吗？

咱们得深挖一下，看看问题的根子到底在哪儿。咱们算笔账，假设2026款i3起售价从35万降到33万，看似降了2万，但实际竞争力提升了多少？

对比特斯拉Model 3，人家长续航版34万，续航713公里对i3的592公里，品牌认知度在电动车领域特斯拉完胜宝马，智能化特斯拉也完胜。你降2万变成33万，人家34万但各方面碾压你，消费者还是会选特斯拉。

对比比亚迪海豹，海豹顶配28万，续航700公里对i3的592公里，配置海豹更高，有后排老板键、电动尾翼、Brembo刹车，价格差5万块。

降2万之后，你还是比人家贵5万。

年轻人会怎么想？

”这5万块我能干多少事儿？够我加几年油了！”对比蔚来ET5，起售价32.8万，有换电体系3分钟满血复活，全铝车身豪华感碾压，服务体系是业界标杆。你降2万变成33万，跟蔚来价格差不多了，但人家各方面都比你强，你拿什么竞争？

说白了，降价2万就像是往伤口上贴了张创可贴，治标不治本。

真正的问题不是价格高2万，而是产品力全面落后。

宝马i3最大的问题，是产品定位的摇摆不定。它既想吸引传统燃油车主，又想讨好电动车新用户，结果搞成了一个四不像。传统宝马车主不买账，有个老宝马车主说得很直接：”我买宝马就是图操控和品牌，电动车加速快有啥用？还不如买3系/5系插混版，既有蓝天白云标志，又没续航焦虑。”

数据很能说明问题，2024年宝马5系插混版销量7.8万台，i3只有1.2万台。

同样是宝马，插混卖得比纯电好很多倍！

为什么？

因为传统车主要的是宝马的操控质感、车身配重、后驱或四驱的驾驶乐趣、发动机的声浪。虽然有人觉得老土，但很多人就是喜欢。电动车i3虽然加速快，但方向盘手感、底盘反馈、整体操控质感，跟燃油版3系还是有差距的。

既然如此，为啥不买插混版？

电动车新用户看不上。年轻人直接，”智能化拉胯、充电不方便、续航也不长，凭啥比国产贵10万？”在他们眼里，宝马i3的问题一大堆。车机系统老旧，连个手机互联都卡。

语音助手智障，还不如手机上的Siri。辅助驾驶功能少，高速都不敢完全信任。续航592公里，实际能跑400公里就不错了。

充电网络不如特斯拉、蔚来方便。”我为啥要买这个？就为了那个蓝天白云Logo？对不起，我在乎实用性。”

咱们梳理一下宝马i3困境的完整逻辑链。

原因一是坚持豪华定位导致不愿大幅降价，价格竞争力弱。宝马内部有个不成文的规定，豪华品牌不能轻易降价，否则会损害品牌形象。这话在燃油车时代没错，但在电动车时代就是自我束缚。

你看特斯拉，降价那叫一个狠。

Model 3从40万一路降到24万，现在又涨回34万，上上下下跟坐过山车似的。但销量呢？一路狂飙。宝马呢？死要面子活受罪。

降价2万都扭扭捏捏的，生怕别人说自己”廉价”。

结果呢？

销量上不去，库存压力大，最后还不是得降价？何必当初呢？原因二是用油车思维做电车，导致智能化落后，年轻用户流失。宝马的工程师都是做燃油车出身的，思维模式很难转变。

他们认为车就应该专注于”开”，那些花里胡哨的智能化配置都是噱头。但年轻人不这么想啊！在他们眼里，车不仅是交通工具，是移动的智能终端。车机系统好不好用、语音助手聪不聪明、辅助驾驶强不强，这些都是硬需求。

宝马的产品经理可能觉得，”我们的底盘调校多牛、操控多精准，消费者应该看重这些。”

但消费者心里想的是，”我就是城市代步，要那么好的操控干啥？还不如给我来个好用的车机。”

原因三是充电网络布局慢，导致使用便利性差，复购率低。这个问题很致命。宝马虽然也在建充电桩，但速度远远落后于特斯拉和国产品牌。

特斯拉在中国有超过1万个超充站，蔚来有换电站2000多座，小鹏、比亚迪的充电网络也在快速铺开。

宝马呢？

自己的充电网络少得可怜，只能依赖第三方充电桩。这导致什么问题？用户体验差啊！买了宝马i3的车主吐槽说，”出门找充电桩就跟寻宝似的，好不容易找到一个，发现是坏的。特斯拉车主在旁边的超充站，插上就充，我羡慕得不行。”

体验差了，复购率自然低。

有数据显示，宝马电动车车主的复购率只有一成多，而蔚来的复购率高达六成多。差距一目了然。结果就是，技术改进加降价促销，依然难以走量。

所以你看，宝马i3的问题是系统性的。

不是简单降个价、升级个续航就能解决的。它需要的是彻底的产品思维转变、大规模的智能化升级、完善的充电网络建设、贴近市场的定价策略。这些，哪一个不是要动大手术的？

宝马现在做的这些小修小补，根本不够。

网友们都怎么看？这场”豪华品牌电动化翻车”引发了哪些争论？

自从宝马i3降价的消息传出来，各大论坛、社交媒体上的讨论就没停过。

网友们的观点五花八门，但基本可以分成几个阵营。咱们一个个来看。有不少网友认为，宝马i3降价促销就是在清库存，为后续的新车型让路。

有人扒出了宝马的产品规划，”2026年宝马要推基于Neue Klasse平台的全新电动车，那才是真正的电动化产品。现在的i3就是过渡产品，赶紧清掉算了。”

这观点听着有道理，毕竟类似的事儿在手机行业经常发生，新iPhone发布前，老款会降价促销。

但也有人反驳，”如果真要放弃，为啥还费劲改款升级续航？这明明是想最后搏一把。而且，Neue Klasse平台的车要2026年底才上市，现在不卖i3卖啥？”

从旁观者角度看，这个观点有一定道理，但不全面。

宝马应该是想在新平台车型上市前，尽可能多卖一些i3，回笼资金的同时也维持市场热度。但说完全放弃，那倒不至于。毕竟改款升级也是投入了不少研发成本的，不可能白白浪费。

另一派网友的观点犀利，他们认为降价也没用，因为宝马电车的智能化太拉胯了。

这是年轻用户群体中最普遍的吐槽。有位00后网友的评论获得了上千点赞，”我去4S店试驾i3，语音助手连个导航都设置不明白，还得手动点屏幕。我朋友的问界M7，说 我要去三里屯 ，车机自动规划路线、推荐停车场、甚至帮你订咖啡。这差距不是降2万能弥补的。”

类似的观点还有很多，”车机卡顿、App功能少，感觉还活在2018年””辅助驾驶只能在高速用，国产车城区都能开了””OTA更新速度慢得像蜗牛，一年才推一次”。

这些评论虽然语气尖锐，但确实反映了宝马i3在智能化方面的短板。在电动车时代，智能化已经不是加分项，而是必选项。宝马显然还没有意识到这一点。

还有一派是传统燃油车主的观点，他们认为国产车性价比高，但宝马的品质和安全还是有保障的。

”宝马底盘调校、NVH静谧性依然是行业顶级””碰撞测试成绩、用料扎实度比国产车强””保值率虽然下降，但总比新势力强”。

这些观点代表了一部分中年消费者的看法。他们看重传统的造车工艺和品质保障，对新兴的智能化配置反而不太感冒。但这个观点很快被反驳了，”2025年了还谈保值率？电动车三年残值都腰斩，宝马也逃不掉。”

”碰撞测试？国产车现在都是五星标准，你别活在十年前了。”

”底盘调校确实好，但我就是城市代步，又不去赛道，要那