上周帮朋友去看车，销售神秘兮兮地说“哥，这价格以前想都别想”。我一看报价单，奥迪A4L入门版从32万多直接砍到22.5万，降了快十万。说实话，这价格确实有点意思。但别急着掏钱，我开了一圈，有些地方得跟你唠清楚。
外观感受
这车头看着挺精神，六边形大嘴配上黑色蜂窝中网，比镀铬那套顺眼不少。 侧面线条干净利落，腰线从前灯拉到尾灯，不拖泥带水。不过车尾嘛……设计师是不是着急下班？双边排气看着唬人，但整体造型就像穿了西装配运动鞋，说不上哪儿不对，就是差点意思。我试驾那天下小雨，矩阵大灯点亮后的流动光效确实漂亮，这灯厂的名号真不是白叫的。轮胎入门18英寸，中高配19英寸，造型挺个性。但说实话，这车停在新款奔驰C旁边，气场确实弱了半档。不过话说回来，降到22万多的奥迪，还要啥自行车。
内饰空间
坐进驾驶座，第一反应是“嗯……这内饰有点年头了”。10.1英寸的中控屏看着像后装的，边框能跑马。但12.3英寸的液晶仪表清晰度不错，信息布局也合理，这点得夸。座椅的包裹性出乎我意料，连续开一小时腰不酸，仿皮材质虽然听着廉价，但坐感比我想象中好。 空间方面，轴距超过2米9，后排腿部空间挺宽裕。我身高1米78，前排调好后排还能翘二郎腿。但中间地台那个鼓包，我实在想吐槽——高度快赶上一个矿泉水瓶了，后排坐三个人，中间那位只能劈着腿，时间长了大腿内侧能抽筋。 储物格设计也有点迷，门板放瓶水还行，但中控台下那个小格子，手机放进去得用指甲抠出来。后备箱挺规整，放三个登机箱没问题。
驾驶体验
一脚下去，这2.0T低功率发动机比我预期有劲。 190马力、320牛·米，官方百公里8.3秒。我实测（非专业设备）大概8.5秒，差距不大。日常超车不用深踩，2000转以后推背感就来了。7挡湿式双离合变速箱，我得说实话——低速跟车时偶尔能感觉到轻微顿挫，大概在1、2挡切换的时候。但跑起来后换挡又快又顺，比很多AT还利索。底盘我必须重点夸，前后五连杆悬挂，这配置在20多万的车上真不多见。 过减速带时干脆利落，没有多余的晃动。快速变道时车身侧倾控制得很好，后轮循迹性让人放心。试驾那段路有连续弯道，我故意不减速过弯，底盘给我的信心很足。不过转向手感偏轻，电子味浓了点，路感过滤得比较干净。 油耗方面，官方说7.68升，我开出来8.4升，可能我脚重。对了，高功率四驱版我试了试，6秒破百确实爽，但终端还得30多万，那还不如看奥迪A6L。
智能配置
车机系统我得多说两句。这块10.1英寸的屏反应速度还行，但菜单逻辑得花时间熟悉。 我想调个座椅加热（试驾车选装了），点了三级菜单才找到。而且这价位，座椅加热、通风、记忆全得选装，顶配才给B&O音响。辅助驾驶方面，车道保持挺稳的，高速上不用老修正方向，但遇到匝道最好自己接管，它识别线能力有限。 自动泊车我试了一次，侧方停车挺准，但垂直车位它磨叽了半天才进去。手机互联支持CarPlay和Android Auto，这个实用，连上就能用。说实话，跟国产新能源那些车机比，这套系统像上个时代的产物。 但如果你主要用CarPlay，那也不算什么大缺点。
总结建议
这车现在入手性价比确实高，22.5万买一台前后五连杆、2.0T、轴距2.9米的豪华品牌中级车，搁三年前想都别想。 适合谁买？看重机械素质、底盘质感，对内饰科技感要求不高的人。短板有两个：车机反应和功能确实落后了，后排中间位置长途坐人不舒服。如果你在乎智能配置和内饰新鲜感，建议去试试国产新能源。但如果你就想要个开着顺手、底盘扎实、油耗不高的豪华品牌代步车，这价格，真没啥好犹豫的。 多说一句，买的话推荐40TFSI豪华动感型，比入门版贵不了多少，多了平底方向盘、19寸轮毂和前排座椅加热，值。
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