工业遗迹，谁要出钱买呢？
买车的人要认清当前的趋势才行。
其实车坛的规矩早就不一样了，没有谁能够一直做老大，在这个时代里玩的是实力。
现在的汽车已经不是以前的样子了，早就变成了一个装在轮子上的智能终端。
日系车以前对稳定性的执着，在现在的市场里，变成了阻碍发展的绊脚石。
这并不是简单的销量下滑，而是“范式级失败”。
咱们看下数据，全球份额从30%降到20%，这丢掉的不只是卖出的数量了，在将来说话时分量也大不如前。
巨头们现在卖得好，那也是靠燃油车的老本撑着的，并且说温水煮青蛙一点也不假，在把老本吃光之前就已经万事大吉了。
说到这事儿还得说一说我引以为豪的“精益生产”。
过去很好，成本很低。
但是现在呢？
现在重视的是软件定义汽车，追求着快速迭代。
看咱们国产车，三个月就进行一次OTA升级了。
反观日本车企，层层汇报、决策慢得要命的体制已经成了沉重的压力。
机械素质再好，年轻人也体验不到软件带来的那种流畅感，在你看来这辆车就是个老古董了。
最大的错误就是死守着混动技术不放手。
以前那是绝活，省油耐用。
但是目前混动充其量只是个过渡。
咱们自主品牌以及特斯拉在电池、电控和车机方面狂飙的时候，他们还在琢磨怎么把发动机效率提高到一个百分之一。
你猜怎么着？
方向错了，用力越大结果就越糟糕，这不就跟在诺基亚手机上按按键的感觉一样吗？
勤奋了，但是没有用。
说白了，很多人觉得日系车就是转型慢一些而已，并没有技术实力差到哪里去的。
其实这就是严重的误读。
就好比当年诺基亚死磕塞班系统，被智能机降维打击一样，在如今的汽车市场中早就不只是靠发动机、变速箱就能称王了。
目前日本汽车工业所处的状态可以用跌落神坛四个字来形容，形容得相当到位。
这两年马路上绿牌越来越多，以前的雅阁、凯美瑞很风光啊，在展厅里现在冷清得让人心里发慌。
曾经的“开不坏丰田”、“省油代表”的形象，如今看来也只是一场梦而已。
现在国产新能源汽车真的可以完全超越日系燃油车了吗？
技术路线的改变，是否还有回旋的空间？
还有日系车那种保守的生产运营模式，到底是不是制约它们转型的最大障碍？
大家在评论区讨论一下，看看谁来决定汽车市场的发展方向。
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