你以为新能源已经稳胜？看看这张榜单你可能要醒醒了。
整个轿车销量前二十名里，只有两款是新能源车。
当我把榜单从头到尾扫了三遍，心里那个落差像被人拽了一把：剩下的18个席位，清一色全是烧油的。速腾、轩逸、朗逸、帕萨特、迈腾这些被各路专家判了无数次“死刑”的老面孔，齐刷刷杀回来了。那种“我看好未来技术”的雀跃，一下子被现实的冷水泼灭了。
1月份国内轿车市场零售销量62.2万辆，同比暴跌24.7%，创下近年同期新低。
这不是小幅震荡，这是市场的大幅回撤。别急着把锅甩给新能源，真正的问题更复杂，也更现实。先把几个关键数字摆清楚，你会看到为什么消费者开始用脚投票。
销量破万的轿车一共19款。 新能源只占了2席。
吉利星愿29007辆，拿下冠军；MG4勉强破万，排在第19位，给新能源留了最后一口气。燃油车在前列的存在感异常强烈：大众速腾25316辆，日产轩逸24209辆，大众朗逸23481辆。德日系燃油车三巨头把榜单前四占了仨。前十名里，9款是燃油车。奥迪A6L、宝马3系、宝马5系、奔驰E级这些豪华主力同样杀进前二十，说明不只是家用车回潮，豪华轿车也在拼市场信心。
新能源阵营的痛点更直观：海豚5699辆，海鸥5329辆，海豹06 5882辆，秦L 5877辆；比亚迪汉2147辆，汉L 570辆。网红车型也没躲过寒冬：小米SU7 1133辆，特斯拉Model 3 1640辆。那些在热搜上刷屏的名字，到了销量榜上像被人按了静音。
要把这出戏看明白，别只盯着“新能源是不是凉了”的结论。原因其实很现实，归纳成三点最合情合理。
第一点，政策把牌面重洗了。2025年12月31日新能源购置税全额免征到期，从今年1月1日开始，新能源车购置税减半征收，最高免税额不超过1.5万。什么意思？去年12月买车，能省万把块；今年1月买车，得自己掏一半。很多原本打算年初买车的人，干脆把消费推到了去年底，造成透支效应。乘联会的数据也证实：1月新能源乘用车零售59.6万辆，同比下降20%。这不是需求消失，是被提前买走了。
第二点，春节和返乡潮把燃油车的“硬通货”属性放大了。实际场景很简单：你在北上广上班，回老家要跑八百公里，冬天电动车标称500公里，实际可能剩300，老家没有快充桩，到处是“充电焦虑”。邻居开台轩逸，加满油就能走，这种“想走就走”的自由感，是很多三四线市场用户的首要判断标准。1月三四线市场的需求集中释放，燃油车的基本盘瞬间显现。
第三点，燃油车不再只是“功能机”。你现在买辆12万到15万的燃油车，越来越多能拿到L2级辅助驾驶、高通8155芯片、大屏交互等配置。吉利“中国星”系列1月卖了13.44万辆，这个数字放进新能源圈绝对是响当当的存在。过去大家骂燃油车不够智能、车机像老年代沟手机，现在人家把屏幕做大、芯片装上、智驾配齐了，再加上不用担心充电的现实便利，消费者的选择逻辑发生了变化：谁更“好用”，谁就赢。
不过别以为新能源就此没戏。数据里也有清晰的分割线：A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比暴跌62%，市场份额从23%掉到9%。低端代步车被政策锤得最狠，宏光MINIEV、海豚、海鸥这些“代步王者”跌得最多。反过来，B级电动车批发销量19.9万辆，同比增长15%，份额冲到39%。低端掉队，中高端在稳住。此外，出口成了新的增长口：1月新能源乘用车出口13.9万辆，同比增长29.4%，占比提升到36.6%。奇瑞出口11.96万辆，增长48.1%；吉利出口6.05万辆，暴增121%。国内竞争收紧，厂商们开始集体出海。
这场回潮给整个行业上了两课：一是消费者不再单凭补贴或绿牌做选择，开始认真算经济账、使用场景和便利性；二是产品力重回核心。那些只是靠政策窗口期流量堆技术路线的做法，正面临被市场无情筛选的风险。
我想起诺基亚的例子：功能机在很多地区依然有市场，因为那才是最“靠谱”的工具。同理，在充电设施不完善、冬季续航受限、售后维修体系仍以燃油车为主的地区，燃油车的“靠谱”优势短期内很难被全面取代。新能源要走出靠补贴的时代，必须靠真实场景下的用户体验去说服人。
A00级纯电动车批发销量4.6万辆，同比暴跌62%，在纯电市场中的份额从去年同期的23%掉到9%。
吉利星愿拿了冠军，29007辆，这是新能源车唯一的体面。
前十名里，9款是燃油车。
结尾不绕弯当政策红利彻底退去，补贴和免税不再是决定因素，消费者回归理性，那些靠牌照、靠补贴撑起的新能源车型，还能留下几个？
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