1月, 国内车市表现不太好, 汽车销量跟上个月比, 大跌了差不多三成, 新能源车卖得也少了点, 只有出口还算有点亮眼。
这让很多人觉得奇怪, 难道真是过年放假闹的吗？
其实不只是这样。
本来每年1月都是车市冲销量的好时候, 结果2026年开头就让好多车企没想到。
数据显示, 1月国内汽车才卖了234.6万辆, 不光比上个月少了快三成, 连去年同期都跌了3.2%。
大家老说是因为春节假期影响, 但这只是表面现象。
更重要的原因是, 国内车市已经跟以前不一样了, 已经不是那种人人都去买新车的市场了, 而是大家主要换车为主了。
现在买车大家考虑得更多, 更谨慎。
这就像现在换手机一样, 没那么频繁了, 毕竟好多家庭基本都有车了。
第一次买车的人越来越少, 更多人都在等家里的旧车彻底不行了, 或者想找那种能真正打动自己、升级明显的新车。
这样一来, 光靠打价格战、搞促销, 效果是越来越差了。
要说更让人操心的是新能源车, 1月只卖了94.5万辆, 比上个月少了快一半, 也就比去年同期多了那么一点点, 整体占比反而还降了。这让不少人开始说新能源车不行了, 觉得以前那种飞速发展的好日子到头了。不过, 这么说有点太武断了。
新能源车卖得少了点, 不是大家不想要了, 而是现在到了一个新产品还没出来, 有个空档期。前几年, 新能源车主要是靠国家给钱补贴, 大家也图个新鲜, 吸引了好多人早早地买了。
可现在补贴少了, 好多车又都差不多, 大家自然就都在等等看, 想等技术更好、更划算的新车出来。就像2023年, 新能源车市场也有一阵子卖得不好, 不过后来比亚迪海豹、特斯拉Model 3改款这些新车出来后, 销量又很快涨回来了。
这说明新能源车长期看还是会一直增长的, 只是需要更有吸引力的产品来让大家重新有买车的热情。另外, 买新能源车的口味也变了。以前便宜的代步车卖得特别多, 但现在大家更想买更高级、更智能的车。
比如理想、蔚来这些牌子的高端车型销量还在一直涨, 而一些便宜的牌子销量反而降了。这说明新能源车市场正在从刚刚开始流行阶段, 慢慢转向大家都想买更好的升级阶段。
话说回来, 国内市场不怎么好, 出口倒是车企唯一还算不错的点。数据显示, 1月出口的车还挺多, 不少车企出口量都超过了总销量的两成。不过, 出口真能成为车企长期指望它来救命的吗？答案是否定的。
海外市场可不是一片随便就能挣钱的地方, 反而竞争越来越厉害。像欧盟那边, 正在搞碳排放税政策, 对进口车的碳排放要求越来越严；东南亚市场虽然发展快, 但日本、韩国车企早就扎根在那边很多年了, 有主场优势；北美市场呢, 特斯拉、福特这些本地品牌特别厉害。
就拿比亚迪来说, 它在欧洲市场虽然卖得快, 但也遇到了一些问题, 比如当地卖车网点不完善, 售后服务也跟不上。而特斯拉在欧洲的超级工厂都开始生产了, 成本还更低了。
这意思就是, 中国车企如果想在海外市场立足, 光靠便宜是不行的, 必须在当地生产、研发和提供服务才行。而且, 海外人买车的喜好也跟国内不一样。比如欧洲人更喜欢小电动车, 而北美那边的人就更爱大尺寸的皮卡和SUV。
所以, 车企得根据不同地方的需求, 专门开发符合当地的车, 不能简单地把国内的车直接卖到国外去。
面对现在市场竞争这么激烈, 车企如果还老按以前那套玩法来肯定不行了。它们得更看重用户感受, 提高车的价值和品牌形象。比如可以多看看那些特别的小众市场, 像专门给女性用户做的小巧智能电动车, 或者给喜欢户外的人设计的越野新能源车。
这些特定的小众市场需求现在还没多少人去满足, 车企要是能找准定位, 就能找到新的机会。另外, 也要多花心思服务好老用户, 搞一套完整的用户服务体系, 比如终身免费保养、上门维修、车主社群活动等等。
通过这些方式, 让用户更喜欢你、离不开你, 这样他们就会口口相传, 吸引更多人再来买。像蔚来的NIO House就做得挺好, 通过各种活动让车主觉得是一个大家庭的一员。
还得在技术创新上下功夫, 多投钱搞像固态电池、自动驾驶、智能座舱这些核心技术。通过技术领先, 让自己的车跟别人不一样, 有自己的特色。像宁德时代的麒麟电池已经开始量产了, 就能让新能源车跑得更远, 充电更快。
最后, 也别忘了在全世界范围发展。海外市场虽然有挑战, 但机会还是有的, 只不过一定要走扎根当地的发展方式, 在当地建厂、搞研发、建销售网络, 彻底适应当地的文化和规矩。
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