车卖不动了，本田广州武汉工厂一个下月就停、一个明年关，五年在华销量蒸发100万辆！这不仅是砍产能，更是把电动化方向盘彻底交给中国

车卖不动了，本田广州武汉工厂一个下月就停、一个明年关，五年在华销量蒸发100万辆！这不仅是砍产能，更是日系车把电动化“方向盘”彻底交给中国

“照此形势，同时维持广州、武汉两大基地也难以为继，必须思考如何才能活下去。”一位本田系零部件企业高管对着日媒说出这句话的时候，语气里满是无奈。

这句无奈，把本田此刻的处境说得透透的。

2026年4月17日，日媒《东洋经济在线》扔出一颗重磅炸弹：本田决定关停广州和武汉各一座燃油车工厂。这不是小道消息，是实打实的独家爆料。

具体怎么关？广汽本田那座工厂，2026年6月就停，满打满算也就剩一个多月了。东风本田那座稍微晚点，2027年再关。

关完这两座厂，本田在华燃油车产能直接从96万辆砍到48万辆，腰斩。整体年产能从120万辆缩到72万辆。

你知道2025年本田在中国实际产了多少辆车吗？68万辆。

算一下就明白了：120万的产能，只干了68万的活，开工率连60%都不到。换句话说，一半以上的生产线在那空转，机器在那吃灰，工人闲得发慌。这种状态，搁谁身上也扛不住。

本田走到今天这步，不是一天两天的事。

数据摆在这儿，扎心得很。2020年，本田在中国卖出162.7万辆，那是它的巅峰时刻。那一年，本田车主提车还得加价，4S店销售爱答不理，想买辆CR-V得排队三个月。

然后呢？2021年156万辆，2022年137万辆，2023年123万辆，2024年85万辆，2025年只剩64.53万辆。

五年，连跌五年，整整蒸发了将近100万辆。

2026年一季度更惨，只有12.2万辆，一点回暖的迹象都看不到。

这数字背后是什么？是4S店门可罗雀，是销售顾问天天打电话求人来看车，是库存车停满了停车场风吹日晒。

本田不是没挣扎过。2024年，它分别在广州和武汉新建了年产能12万辆的电动汽车专属工厂。那时候算上原有的149万辆燃油车产能，两大基地总产能冲到173万辆。

建新厂的时候，本田肯定想的是大干一场。结果呢？市场压根不给面子。

销量断崖式下跌，本田只能认栽，开始关厂、裁人、缩产能。从173万砍到120万，现在又要砍到72万。这哪是战略调整，这分明是在割肉求生。

真正让本田肉疼的，还不是关厂这件事本身。

日媒报道里有个细节，特别值得琢磨：广州和武汉的电动汽车工厂，计划从2028年起投产由广汽和东风主导研发的纯电动车和插电混动车型。

翻译成人话就是：以后本田在中国卖的电动车，从设计到研发，中国人说了算。

你再品品这句话：“若研发主导权交由广汽、东风，供应链大概率会采用本土零部件企业产品，这意味着本田系零部件企业将直接失去相关业务机会。”

这才是真正的暴击。

关停工厂，那是皮外伤。虽然疼，但咬咬牙还能忍。供应链被踢出局，那才是内伤，伤筋动骨那种。

一位本田系零部件企业高管直接说破：“此次产能削减后，燃油车业务在两大基地将减少48万辆的配套份额。若两大基地合计24万辆的电动汽车产能也无业务可做，我们从本田处能拿到的就只剩48万辆份额，完全无法实现盈利。”

翻译一下：以前跟着本田在中国吃肉，一年几百万辆的配套生意做着，舒舒服服。现在呢？燃油车被砍掉一大半，电动车又不用我们的零件，剩下的那点份额连成本都覆盖不了。

这些日本零部件企业，跟着本田在中国市场混了几十年。当年本田卖得好，他们跟着赚得盆满钵满。现在本田不行了，他们直接被扫地出门。电动车时代，连汤都喝不上。

本田这次是真的被打服了。

你看看它2025年的财报预测就知道了。本田预计2025财年净亏损4200亿到6900亿日元，换算成人民币大概是182亿到300亿元。

这可是本田自1957年上市以来，头一回出现年度亏损。

68年了，这家经历过石油危机、挺过金融海啸、扛过日本泡沫破裂的老牌车企，从来没亏过钱。结果在中国市场的冲击下，破功了。

更吓人的是，本田在电动车战略上的累计损失，预计最高能达到2.5万亿日元，约合人民币1082亿元。

一千多亿，什么概念？够建好几座新工厂了。全打了水漂。

今年3月，本田官宣电动汽车战略重大调整，直接叫停了在北美生产的三款电动车型的开发。其中包括旗舰轿车“SALOON”和高端品牌“讴歌”的RSX。

本田社长三部敏宏在线上记者会上说了句实话：“EV的需求大幅下降，尽管采取了各种措施，但收益性依然严峻。若这样投入生产和销售，会导致损失进一步扩大。”

你看，连掌门人都承认了，这条路走不通。

有意思的是，就在关厂消息传出来的同一天，本田宣布了一个让人大跌眼镜的决定：新款纯电车“INSIGHT”将在中国生产，然后反向进口到日本销售。

这不是本田第一次这么干。之前奥德赛就已经是“中国造、日本卖”了。INSIGHT是第二款。

这款车是基于东风本田2024年推出的e:NS2开发的，改成了右舵，充电接口也换成了日本标准。续航535公里，是本田目前续航最长的电动车。在日本卖550万日元，享受130万日元补贴后，实际到手价420万日元，约合人民币18万。首批限量3000辆。

你品出味道了吗？

燃油车时代，是日本人把车造好，运到中国来卖。中国消费者得加价、排队、求着人家卖。

电动车时代，轮到中国人把车造好，运到日本去卖。日本消费者还得抢限量名额。

本田商品策划负责人小田建说，限量3000辆是综合考虑了目标客户规模和市场份额。说白了，就是先试试水，看看日本人接不接受中国造的本田车。

这话说得挺委婉，但背后的现实很扎心：日本本土造的电动车，要么太贵，要么续航太短，要么就是产品线压根没跟上。本田在日本卖不动自己的电动车，只能从中国往回搬。

本田不是唯一一个在中国市场栽跟头的日系品牌。

你看看日系车整体在中国市场的份额就知道了。2020年，日系车在中国还能占到24.1%的份额。到了2025年，只剩下9.8%，直接跌破10%。

五年时间，从接近四分之一跌到不足十分之一。这哪是下滑，这是断崖。

三菱2023年就撑不住，直接退出中国市场了，工厂被埃安接手。日产关了常州工厂。现代卖了重庆工厂。一个接一个，排着队撤退。

原因都差不多：被国产车打得找不着北。

2025年，中国品牌的市场占有率达到了69%。也就是说，每卖出10辆车，将近7辆是国产车。

比亚迪一家，2025年卖了超过460万辆，光海外销量就突破100万辆。这个数字什么概念？比本田在中国巅峰时期的162万辆还多出近两倍。

460万 vs 64万。这已经不叫竞争了，这叫碾压。

日系车为什么输得这么惨？

说白了，就是在电动化这条路上，走得太慢了。

当比亚迪、特斯拉、蔚小理在纯电和混动技术上疯狂砸钱、快速迭代的时候，日系车企还在纠结“到底要不要搞纯电”。丰田押注氢能源，本田固守混动，都觉得纯电这条路不靠谱。

结果呢？市场用脚投票。

中国新能源汽车渗透率已经达到60%以上，而日系车在中国卖的车里，新能源车型占比连7%都不到。

本田更惨，2025年在华销量暴跌24%以上。主力车型雅阁、CR-V的销量一路下滑，新能源车型月销也就几百台。几百台，还不够比亚迪一个4S店一个月卖的。

更致命的是产品迭代速度。

有业内人士爆料，本田曾经三次提议升级车机系统，都被日本总部驳回了。等好不容易批下来，国产车已经迭代了三版。

三版是什么概念？国产车从L2级辅助驾驶干到了城市NOA，从8155芯片干到了8295，从普通车机干到了AI大模型上车。本田的车机还在卡顿。

你说这怎么打？

还有一个细节特别能说明问题。

本田与广汽的合资合同有效期只到2028年，与东风的合同到2043年。现在外界都在猜，2028年广汽还会不会跟本田续约。

今年4月中旬，本田社长三部敏宏亲自跑到广州和武汉走了一圈。外界推测，他就是去谈合资公司的未来走向的。

社长亲自出马谈续约，说明事情已经到了火烧眉毛的程度。

本田系零部件企业高管的另一句话，听着更让人唏嘘：“必须思考如何才能活下去。”

活下去。这三个字，放在五年前，谁信会跟本田扯上关系？

那时候本田在中国就是金字招牌。发动机好、省油、保值、耐造。买雅阁、买CR-V、买思域，那是不会出错的选择。

现在呢？“省油耐用”的优势在电动车面前不值一提。国产电动车一公里几分钱电费，本田再省油也省不过电车。保值率从78%跌到了62%，二手车贩子看见日系车都皱眉头。

年轻消费者更是直接倒向国产新能源。他们要的是大屏、是智能驾驶、是OTA升级、是冰箱彩电大沙发。这些东西，本田哪样能打？

时代变得太快了。

五年前，谁敢想中国产的日系车会卖回日本？今天就这么实实在在地发生了。INSIGHT从中国运到日本，摆在本田日本本土的4S店里卖。

这不是什么营销噱头，这是产业权力的交接。