拿着二十多万预算去买一辆新款MPV，我原以为如今的车企都在拼配置、卷科技，结果本田奥德赛2026款锐·悦享版一上线，却悄悄砍掉了中控大屏和倒车影像，只留下雷达当停车帮手。看到配置单时，我心里“咯噔”一下，这还像是十年前的玩法——买车还得自己配导航和摄像头，真叫人哭笑不得。厂家对外只说是“年度微调”，没有多做解释，这种模棱两可的态度，不少消费者一听就眉头紧锁。
这次改款其实就换了个年份标签，尺寸依旧是4.86米长、2.9米轴距，动力还是2.0L混动，总功率158千瓦，油耗5.8升，设计几乎没变。但配置细节上有点小动作：最低配新增前后雷达，总算回应了老车主喊了多年的诉求；无线充电从10瓦升级到50瓦，可最低配用户连这个体验都用不上。ETC从标配变成了选配，就像割走一点肉又给一颗糖，门槛被调得非常微妙。
到底买不买这款“无屏低配”奥德赛，车主的意见完全对立。资深MPV玩家刘先生已经开了八年奥德赛，他直言自己根本不需要车机系统——手机投屏听音乐、手动门、布艺座椅都好用，空间够灵活才是最大卖点。他把奥德赛称作“空间魔术师”，市区开着比SUV轻松，油耗低、毛病少、保值率高，是居家可靠的好伙伴。而刚成家不久的王先生则有不同看法：二十三万的车没有倒车影像，停车完全靠经验太“原始”；大屏已经成了家庭用车必需品，导航、空调、娱乐都离不开。他比较了同价位的传祺M8和别克GL8，发现配置更丰富，升级到智享版只需加两万，就能换来10.1英寸大屏、皮座椅和电动侧滑门，用车体验立刻提升。
有意思的是，新势力和新能源MPV正在掀起一股技术升级浪潮。比亚迪、极氪等早已标配15.6英寸大屏、5G车机、语音助手，有些甚至搭载鸿蒙系统。本田奥德赛依然走着硬件轻量化、软件外包的老路，看上去有些“掉队”。但销量并没有明显下滑，很多人依旧看重它的平坦地台、宽敞后排和混动系统的稳定可靠—这些才是保证家庭出行安心和经济的根本。上海一位家长就分享过，奥德赛的座椅拆卸功能让孩子的轮椅出行非常方便，而比亚迪D9则更偏重智能化娱乐体验，两者定位完全不同。反观极氪009虽然配置齐全，却有车主抱怨电子系统偶尔卡顿，维修周期长，对实用派家庭而言并不理想。
消费者的选择变得更分化。厂家没有解释砍掉配置的原因，也没公布销量细节，但部分4S店数据显示，最低配订单和去年持平，智享版反而要排队一个半月，可见大屏和舒适性确实有强吸引力。有些人只要空间和口碑，就愿意放弃所谓的“花哨玩具”；也有人觉得基础配置是尊严，少了就不接受。
我身边朋友买车，也陷入“屏幕之争”。有人说老婆必须要大屏，否则不坐车；有人说孩子小，屏幕意义不大，安全和空间更重要；还有位广州车主甚至认为，与其花钱升级配置，不如省下来等假期全家去旅行。不管怎么选，不同家庭对MPV的需求本就无法用绝对标准衡量。
奥德赛的配置争议，是市场分化与消费观念变迁的一面镜子。在汽车越来越智能化、个性化的趋势里，“实用派”与“智能派”的碰撞可能会持续很久。未来MPV市场或许会走向“各取所需”，而那些坚持基础可靠性的车型，也会一直拥有属于自己的忠实拥护者。
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