1月，速腾以25316辆的销量把榜单顶了个大满贯式的甲板灯这个数字本身就是一记警钟。
合资车与自主品牌的拉锯，没有想象中那般模糊。看数据就清楚：合资依旧在榜单前列握着话语权，而国产在夹缝中疯狂找机会。速腾25316辆，轩逸24209辆，帕萨特20799辆这三款车把头部阵营的门槛硬生生拉高到20799辆以上。
一串数字，像灯塔一样照出两种竞争逻辑。合资靠口碑、稳定的产品力和长期渠道积累，把销量做得又稳又大。国产则用价格和性价比当利器，靠着局部爆款去撬动市场。
在前五名里，合资包揽，迈腾卖出19306辆，凯美瑞17426辆，显示出B级车市场的体量仍然集中在合资手里。
豪华车不是小众的自嗨。奥迪A6L卖出15660辆，宝马3系14626辆，宝马5系和奔驰E级也各自守住了自己的盘子，月销都突破万辆。这说明高端客户群在燃油车市场仍有相当刚性的需求。换句话说，豪华车的买家还在愿意掏钱。
相比之下，细分市场有两种明显的分化：中端主流持续走量，低端或款式老化的车型则尴尬。卡罗拉和伊兰特都突破了5000辆，蒙迪欧、思域保持在三千来块；但雷凌只有941辆，速派271辆，飞度62辆，显然被市场边缘化了。雷凌941辆，速派271辆，飞度62辆这些数字像体检报告，暴露了车型更新和定位问题。
国产车这边也不是旁观者。吉利这次表现抢眼，星瑞卖出19027辆，成为自主品牌中最亮的一颗星。帝豪16805辆也贡献了不小的马力。吉利星瑞19027辆、帝豪16805辆，让国产阵营有了可观的体量感和话语权。
还有一批靠性价比撬动市场的车型：艾瑞泽8卖出12478辆，领克03有6402辆，荣威i5有5900辆。名爵MG5、长安UNIV合计也卖出了三千多辆，艾瑞泽5、MG7也都进入了千辆俱乐部。这说明价格策略和配置吸引力，在当前环境下依然管用。艾瑞泽8 12478辆，领克03 6402辆，荣威i5 5900辆性价比在销量表上留下了清晰的指纹。
但并非所有国产车都能借势上位。红旗H9、缤瑞、奔腾B70等本月销量不足500辆，市场存在感薄弱。这种两极分化，意味着厂商在产品力、渠道和品牌心智上的差距正在被放大。
把这些数字连起来看，有几个显而易见的逻辑：
- 合资品牌的基础盘深，头部车型能持续释放销量；
- 国产品牌通过价格和配置打入阵地，但还难以普遍复制合资那种“长期稳定+规模化”的能力；
- 豪华车依旧是燃油车里的强心剂，销量稳定说明换车需求和品牌忠诚度仍然旺盛。
市场的博弈不只是在销量榜上互掐名次，而是在“品牌力、产品周期、渠道效率、价格弹性的综合战场”上角逐。一个月的销量榜，像一场短跑，但能看出长期耐力的重要信号。合资现在看起来稳，国产在压缩空间。而最终 谁能把短期爆发转成长期吸粉，才是真正的考验。
现实是：你可以用低价换来短期流量，但保留客户、做口碑、让车保持竞争力，需要的是连续多个月、甚至多年的投入。数据会在表面上告诉你谁赢谁输，但真正的胜负，是时间在复利上的判决。
一句话：销量高不等于品牌强，销量低不等于无望但如果你只靠低价，迟早会被更低价的对手挤出局。
到底是合资靠“口碑老本”吃得久，还是国产靠“性价比”能翻盘？这是销量榜背后最值得吵起来的那个问题。你觉得谁会先被市场淘汰？
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