我先说句大实话。
CVT这东西,在修理厂师傅眼里就是"又爱又恨"的存在。爱啥?省油啊、顺滑啊,城里堵车开着不累。恨啥?一坏就是大修,钢带断了就得掏好几万,心疼得恨不得抽自己。
可你要真以为所有CVT都是一个德性,那就太小看这帮车企了。
有些CVT确实是工业垃圾,开两年钢带就打滑了,踩油门只听发动机嘶吼,车速愣是不动窝。但也有些CVT,人家开个二三十万公里眉头都不皱一下,照样丝滑如初。
差在哪?说穿了就是结构不一样。
钢带和钢链,听着好像差不多,实际上一个是绣花针一个是铁锤。钢带那玩意儿薄得跟纸片似的,靠摩擦力传动,你稍微激烈点开车,它就开始打滑磨损。而钢链呢?就像自行车链条,靠的是拉力,结实耐操,扭矩再大也扛得住。
这就是为啥斯巴鲁和早年那批奥迪A6的CVT能开到30万公里都不出毛病(说实话,这数据我自己都不敢信,但修理厂老哥跟我拍胸脯保证的)。人家用的就是钢链,压根儿不怕你造。
丰田那帮人更鸡贼。
他们搞了个带起步齿轮的CVT,起步的时候先用齿轮咬合传动,跟AT变速箱似的,干脆利落不拖泥带水。等车速起来了再切换到钢带,保证省油和平顺。这招太狠了,直接把CVT最大的短板——起步肉和打滑——给解决了。
你开凯美瑞那个2.0L版本试试,起步那个劲儿,完全不像传统CVT那种软绵绵的感觉。
至于本田?他们家CVT调得比较激进,油门踩下去反应快,没那么佛系。但说实话,耐用性上还是差丰田一截,毕竟钢带就是钢带,天花板就在那儿摆着。
现在问题来了。
你要是想买CVT的车,又不想三天两头跑修理厂,该选哪些?
咱们摸着良心说,那些入门级家轿上的普通钢带CVT,你就别碰了。什么轩逸啊、卡罗拉的1.2T版本啊,开着是舒服,但过了保修期你就知道什么叫"温水煮青蛙"。冬天冷启动踩油门不走道,夏天跑高速变速箱过热保护,这都是常规操作。
真要买,就照着这几个方向去找:
别克威朗Pro、雪佛兰创酷这些通用系的车,现在用的都是钢链CVT。以前通用的变速箱被骂得狗血淋头,但这几年换了钢链之后,口碑明显起来了,开起来也比日系CVT有劲儿。
现代伊兰特、起亚K3这些韩系车,1.5L版本用的也是钢链。价格实惠不说,平顺性和耐用性都在线,就是品牌溢价没那么高,有些人觉得面子上过不去(如果不打折的话)。
斯巴鲁全系那就更不用说了。森林人、XV这些车,水平对置发动机配钢链CVT,开起来那感觉完全不是一个段位的。就是价格摆在那儿,预算不够你也只能看看。
丰田凯美瑞、亚洲龙的2.0L版本,虽然不是纯钢链,但人家那个带起步齿轮的CVT技术已经是天花板级别了。起步有劲儿、省油、耐用,三个优点全占了,就是这价位可能比同级别的AT车型贵个万把块钱。
有一句说一句。
CVT这东西就像个温吞水的老好人,适合在城里安稳过日子。你要是天天堵车、开车佛系、不追求推背感,那它绝对是省钱又舒服的好伙伴。
但你要是喜欢激烈驾驶、经常跑山路爬坡、油门动不动就踩到底,那还是死磕AT或者双离合吧。CVT那点底子,真扛不住你这么折腾。
最后再说一嘴。
很多人买车的时候光盯着油耗和价格,完全不考虑变速箱类型。等开了两年出问题了,才跑过来问"我这车咋回事啊"。
这不扯淡嘛?
变速箱就是车的第二条命,选错了你后面有得受。钢带CVT和钢链CVT,虽然名字只差一个字,但一个是消耗品一个是耐用品,差别大了去了。
所以买车之前,多问一句"这车用的啥CVT",能帮你省下不少麻烦。
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