你要说这汽车市场现在是个什么光景？
前头看是热闹，后头看全是坑。
尤其这几年，插混、增程的，跟雨后春笋似的往外冒。
买车那会儿，大家伙儿心里都揣着一个美梦，说“可油可电，想去哪儿去哪儿，哪儿还有什么续航焦虑？”
这话听着是挺美，可真开起来，这梦就碎了。
我身边一哥们儿，买了台十几万的增程，天天跟我念叨：“老王啊，我这车，油箱跟电池都有，可我愣是把油箱当摆设了。”
为啥？
因为这车一旦跑起来，纯电那静悄悄、滑溜溜的劲儿，跟油车那咣当咣当的完全是两码事。
谁不喜欢这安静劲儿啊？
问题来了，这安静劲儿，撑不住啊！
他那车，说白了，那电池包就那么点儿大，满电跑个一百来公里就算给面子了。
你上下班来回一趟，蹭蹭就干完了。
结果呢，天天跟打仗似的，围着充电桩转悠。
你说说，这不折腾人吗？
明明是买个省心的，结果天天算计着哪儿能蹭个电，这哪是买车，这是给自己找了个“电费保姆”啊。
这现象有意思了。
你把市场扒拉扒拉，发现一个怪事：那些卖得贵点的插混，比如四五十万的，人家电池大，纯电跑个两三百公里，那叫一个从容。
可你再看那些想省钱的主儿，花十几万买的，纯电续航就给抠门到一百公里左右。
这就跟吃饭似的，想吃顿好的，非得让你先吃俩馒头垫垫肚子，这叫什么道理？
这叫“续航割裂”。
你省钱了，但体验这块儿，它给你省得太狠了。
所以说，这市场里头啊，缺的就是那种能把省钱和体验平衡好的车。
要真想让老百姓满意，低价位的车，纯电续航就得给足了。
别光顾着忽悠人“可油可电”，关键时候，那“电”字儿，得顶得住事儿才行。
你说巧不巧，吉利家最近搞了个动静，直接就把这事儿给盘明白了。
他们推了款叫博越REV的，说是A+级增程式，这名字一听，就知道是冲着当家花旦去的。
我瞅着这车工信部的数据，差点没把我手里的茶杯给扔了。
375公里！
纯电续航，CLTC标准。
你听听，这数字多扎实？
我现在就得跟你掰扯掰扯这375公里意味着什么。
我认识一哥们儿，开着四五十万的某理想L8，那车多大，多豪华，可人家那纯电也就两百出头。
你再看看博越REV，价格可能就够人家零头的，纯电却能跑出三百七十五公里。
这不就是典型的“越级”吗？
你想想，你一周上下班，来回一百多公里，有这375公里的续航，你压根就不用操心充电的事儿，一个周末充一回，够你嘚瑟好几天。
要是跑长途，它增程系统在那儿顶着呢，油耗也不会高到哪儿去。
这才是真正的“可油可电”，不是那种“有油、勉强能电”的畸形产品。
这车光续航猛，其他地方也没拉胯。
外观设计，溜背的造型，看着线条流畅，不像有些方盒子车那么死板。
前脸那贯穿式的日行灯，晚上点亮了，辨识度挺高，走在路上不掉价。
内饰这块儿，吉利这次是真下本了。
进去之后，你得盯着那屏幕看半天。
一块8.8英寸的液晶仪表盘，旁边杵着个14.6英寸的中控大屏，横向布局，看着挺舒服。
最让我眼前一亮的是，这车搞了个电子怀挡，换挡机构藏得干干净净，中控台腾出不少地方。
还有那50瓦的无线充电，现在这手机谁不是边开边充啊，这速度，比拿根线插着强多了。
要说这车是给家庭用户准备的，那舒适性配置简直是拉满。
主副驾，加热、通风、八点按摩，这配置，一般得是二三十万的车才敢这么堆料。
最逗的是后排，座椅放倒了，能拼成一个1.93米的大床。
你说，周末带孩子出去玩，后备箱一收拾，这不就成了一个移动小卧室吗？
这才是生活，对吧？
价格方面，圈子里都在猜，这车估计得卡在20万以内。
就算略微比普通版博越贵点，但突破18万的可能性不大。
如果真是这个价位，配上这375公里的纯电续航，那真是把那些只给一百公里续航的对手们，按在地上摩擦了。
说实话，我这几年看车评，见过太多“差不多得了”的产品。
但博越REV这次，像是在认真回答一个问题：十几万的插混车，能不能让用户真正享受到电车的质感，同时又不用天天为电量发愁？
答案，似乎就在这375公里里。
这车要是真这么卖，那些天天为充电桩发愁的哥们儿，可算有盼头了。
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