聊车之前，先聊聊当代中产的拧巴人生。
这帮人，既要工作日衣冠楚楚地在CBD的写字楼里跟PPT死磕，又要周末能一脚油门奔向山川湖海，假装自己还有诗和远方。
车，就是他们分裂生活的唯一粘合剂。
所以他们的需求清单就特别魔幻：得像轿车一样好开，不能有开船的油腻感；得有MPV的大空间，毕竟娃的推车、老人的轮椅、自己的露营装备，一个都不能少；还得有点SUV的野性，万一哪天想不开要去走个烂路，不能在第一个泥坑就趴窝求饶。
说白了，他们想要一辆“六边形战士”，什么都能干，什么都不太拉胯。
车企们也懂，所以市场上充满了各种“缝合怪”车型，旅行车加高底盘，SUV拍扁车顶，大家都在努力地跨界，努力地告诉消费者：“我，就是你想要的那个全能选手。”
斯巴鲁傲虎，就是这个赛道上一个特立独行的老炮。
以前，它总被人当成是一个穿了登山鞋的旅行车，有点格调，但不够硬。
现在，这哥们想通了，直接掀了桌子，不装了，摊牌了，把西装一脱，换上了冲锋衣。
新款傲虎这造型，简直就是基因突变。
以前那种修长的优雅感，没了，取而代之的是一身横肉。
整个车身拔高了1.4英寸，线条变得巨硬朗，尤其是那个分体式大灯配上黑化大嘴格栅，你开在路上，十米开外绝对有人以为是福特探险者或者哪家新势力又出了硬派SUV。
这种“方头方脑”的设计，就是赤裸裸地在宣告：别再叫我旅行车，我现在是纯爷们SUV。
这操作很实在。
因为对于绝大多数中国家庭用户来说，“看起来够大够硬”比“姿态优雅”重要得多。
安全感这东西，很多时候就是一种视觉暴力。
拉开车门，你会发现斯巴鲁这个理工直男终于开窍了，学会了拥抱这个被大屏支配的世界。
一块12.1英寸的中控竖屏，一块12.3英寸的液晶仪表，直接把车厢的科技感拉满。
老款那套车机有多卡顿，新款就有多丝滑。
CarPlay、语音控制这些基础操作，都安排得明明白白。
开车喊一声“空调24度”，它基本不会跟你抬杠。
但是，魔鬼藏在细节里。
你让它干点复杂的活，比如“找找附近最近还空着的充电桩”，它就可能开始跟你打太极，偶尔给你导到个加油站去也不是没可能。
这事儿不怪斯巴鲁，整个行业的车机智能化都处于一种“看着很美，用着心累”的beta测试阶段。
前两年丰田RAV4的车机不也闹过把充电桩标成公共厕所的笑话么？
科技的进步，有时候就跟薛定谔的猫一样，在你最需要它的时候，给你一个惊喜（吓）。
好在，除了屏幕，其他地方的质感是实打实的提升。
能摸到的地方，软性材料多了，缝线也工整了，点缀的木纹饰板不抢戏但恰到好处。
这种感觉，有点像一个不修边幅的程序员，突然有一天穿上了定制西装，虽然骨子里还是那个码农，但至少面子上向德系豪华品牌看齐了。
空间，才是这车的核心竞争力。
后排腿部空间，你让一个一米八的壮汉坐进去，膝盖离前排座椅还能有个两拳，吊打很多同尺寸的SUV。
更关键的是，后排地台中间的凸起，被削得非常低，这意味着坐中间那位兄弟，长途旅行时终于不用再全程劈叉了，可以稍微体面地把脚放下。
后备箱更是重量级。
常规512L，放倒后排直接干到1883L。
这是什么概念？
我拿实物试了下，一辆折叠婴儿车，两个28寸的巨型行李箱，外加帐篷、睡袋、折叠桌椅全套露营装备，塞进去之后，旁边居然还有富余。
你要是开个奥迪A6 Allroad，这么装一趟，估计得把一半东西绑车顶上。
傲虎这装载能力，简直就是为搬家和户外爱好者量身定做的。
能装，就是硬道理。
聊聊开起来的感觉。这次试了两个版本，性格差异巨大。
那个2.5L自吸版，说白了就是佛系青年特供，城市里蠕行，红绿灯起步，没毛病，主打一个心态平和，油耗8.2L，也算对得起它的体重。
你敢深踩一脚油门，那CVT立马开始嘶吼，声音比速度先到，仿佛在用噪音告诉你：“哥们，差不多得了，安全第一。”对于那些驾驶风格温和，把车纯当工具的家庭用户，够用。
但如果你对动力还有点追求，那必须上2.4T涡轮增压版。
260马力，376牛·米，这数据放任何一辆中型SUV上都相当体面。
实际开起来，动力输出特别线性，没有小排量涡轮那种一惊一乍的神经质。
2000转开始，力道就源源不断，高速上超车并线，底气十足，那种从容感，跟去年试的福特探险者2.3T高功率版有得一拼。
底盘调校是典型的斯巴鲁风格，偏舒适，但支撑性又很好。
过减速带、压井盖，动作干净利落，没有多余的晃动。
但硬币的另一面是，速度上到120km/h，风噪和胎噪就开始合唱了，你得把音乐音量调大两格才能压住。
虽然官方说隔音比上一代降了5分贝，数据上跟别克昂科旗差不多，但主观感受还是有点吵。
长途高速巡航，这可能是它为数不多的短板。
当然，买斯巴鲁的人，心里多多少少都藏着一个越野梦。
全时四驱配上X-Mode，这套系统才是它的灵魂。
在亚利桑那州的非铺装路面试驾，无论是碎石坡还是布满沟坎的土路，你只需要打开对应的模式，稳住油门，剩下的交给电脑就行。
动力分配极其聪明，哪个轮子快打滑了，动力瞬间就转移到有附着力的轮子上，整个过程你几乎感觉不到，车就这么稳稳当当地过去了。
8.7英寸的离地间隙，虽然比不上硬派越野，但应付国内绝大多数自驾游路况，绰绰有余。
车顶那个夸张的行李架，能承重700磅，直接在上面搭个车顶帐篷都没问题，这才是真正的“在路上”。
至于智能驾驶，EyeSight系统升级到了5.0版。
高速上的跟车、车道保持，确实比以前更顺滑，能极大缓解长途驾驶的疲劳。
但记住，这玩意儿只是“辅助”，不是“自动”。
在遇到曲率比较大的弯道时，它偶尔还是会画龙，需要你搭把手。
去年我一朋友开着他的混动汉兰达，在盘山路上过于相信智能驾驶，结果在一个连续S弯，系统因为过度修正直接“罢工”，吓得他一身冷汗。
现实就是这么骨感，方向盘，最终还是得握在自己手里。
最后聊聊钱。
新款傲虎在海外的售价换算过来，2.5L版本估计国内起步价在28万左右，2.4T高配可能要摸到38万。
这个价格，就很有意思了。
最大的尴尬在于，它全系没混动。
隔壁汉兰达、途观L的混动版，油耗数据往那一摆，傲虎的2.5L自吸就显得有点尴尬。
这是很多家庭用户最纠结的地方，省油就是省钱。
不过斯巴鲁也给出了诚意，5年/7.5万公里的免费基础保养，能省下不少前期费用。
至于保值率，三年55%，比不上CR-V这种理财产品，但比沃尔沃V60这类小众旅行车要坚挺得多。
所以，新款傲虎到底适合谁？
它不适合那些追求极致科技感和品牌光环的人。
它也不适合那些对油耗斤斤计较，只在城市里代步的用户。
它真正的主人，是那些内心还保留着一丝野性，把车当成拓展生活半径的可靠伙伴的人。
他们需要一个巨大的后备箱去装下全家的幸福和自己的爱好，他们需要一套可靠的四驱系统去应对未知的路况，他们不在乎那块屏幕是不是最聪明的，但极其在乎这台发动机和变速箱能不能陪他们跑完几十万公里而不掉链子。
说到底，新款傲虎就是一辆工具属性拉满的“全能水桶车”。
它可能在任何一个单项上都不是冠军，但它把“能装”、“能跑”、“可靠”这几个核心指标做到了优秀。
在这个浮躁的时代，这种朴素的硬道理，反而显得尤为珍贵。
全部评论 （0）