比亚迪又出王炸了！这回连车漆都要自己研发，直接把手伸进PPG、巴斯夫这些国际巨头的口袋。腾势Z9GT最新推出的“峡湾绿”配色，就是比亚迪自研涂料的第一个大招。这抹绿不是简单买来的色浆，而是从配方到喷涂全链条自己搞定，单车成本直降15-20%，色差控制比行业标准严苛一倍多。当别的车企还在拼电池、比屏幕的时候，比亚迪已经悄悄卷进了油漆车间，这场竞争真是越来越“深入骨髓”了。
以前高端汽车油漆市场，基本是PPG、巴斯夫这些外国公司的天下。 它们掌握着核心配方和工艺，车企想用点特殊颜色，不仅价格贵，还得看供应脸色。 比亚迪早就注意到了这个环节，通过投资重庆华辉涂料工厂，在广东汕尾自建生产基地，硬生生把涂料研发和量产能力补了上来。 这不是一时兴起，而是垂直整合战略的又一落子。 从电池、电机、电控，到现在连车漆都纳入自家版图，比亚迪的算盘打得很清楚：关键东西都得握在自己手里。
腾势Z9GT这款“峡湾绿”新色，灵感来自北欧峡湾的深水。 光线暗的时候，它像墨绿一样深沉稳重；阳光一照，又会透出青绿的灵动。 官方说这是“深邃内敛、光影流转”，实际看上去就是一种高级的哑光金属质感。 为了达到这种效果，比亚迪的涂料团队折腾了很久。 他们用了多层纳米珠光材料，搭配2K陶瓷清漆，喷涂流程也升级到3C2B标准。 简单说，就是漆面更亮更硬，同时还能保持哑光的低调奢华。
传统哑光漆有个通病，就是容易脏、不好打理，万一刮了擦了，修补起来色差明显。 比亚迪自研的这套体系，把色差ΔE值压到了0.4以下。 行业平均水平通常在1.0左右，普通人眼能分辨的色差界限大概是1.5。 也就是说，峡湾绿的车漆一致性极高，以后哪怕保险杠需要重喷，也能和原厂车身几乎看不出区别。 这对于高端车主来说，是个实实在在的质感保障。
成本控制是自研车漆的另一大驱动力。 外购高端涂料，价格不菲，而且供应链容易受国际形势影响。 比亚迪自己搞定了配方和生产线，据内部估算，每辆车的涂装成本能降低15%到20%。 别小看这个比例，比亚迪现在年销量几百万辆，摊下来就是一笔巨款。 更关键的是，自己掌握了技术，新车开发时调色、试制流程大大缩短。 市场流行什么颜色，比亚迪可能几个月就能跟上，而依赖外部供应商的车企，可能要等上大半年。
腾势Z9GT定位是D级科技豪华轿跑，竞争对手直接瞄准保时捷Panamera、蔚来ET7这些车型。 对于这个价位的车来说，漆面质感是豪华感的“第一眼印象”。 比亚迪把自研的首发放在腾势品牌，意图很明显：要用核心工艺提升品牌档次。 2026款的Z9GT在动力上也做了调整，纯电版新增了单电机后驱选项，插混版换上了63.8度的大电池，WLTC纯电续航标到了301公里。 这些改动都是为了更好地切入高端市场，满足不同用户的需求。
自研车漆不只是为了好看和省钱，它还关系到售后体系。 比亚迪在全国有数千家销售服务网点，如果油漆自主了，以后补漆、维修的配件供应就更可控。 车主不用担心专修店找不到匹配的漆料，4S店也能更快地处理钣喷作业。 这种从生产到售后的一条龙把控，是很多车企还没深入涉及的领域。 比亚迪的垂直整合，这次又挖深了一层。
行业里常说的“国产车配置高”，以前主要指屏幕大、电池大、智能功能多。 现在比亚迪带头，把竞争引向了涂料这种基础工业品。 车漆的耐久性、环保性、个性化程度，都成了新的比拼维度。 有供应链人士透露，一些本土车企已经开始调研自研涂料的可能性，但像比亚迪这样直接投厂、搭建全链条的，目前还是独一家。 这种投入需要庞大的销量摊薄成本，比亚迪正好有这个底气。
腾势Z9GT的峡湾绿，预计可以作为原厂选装，不需要车主自己后期贴改色膜。 原厂漆的工艺和耐久性，通常比后贴的膜要好不少。 这抹绿色还融入了生肖元素，2026年是马年，绿色寓意“绿意贯时空”，设计团队在文化细节上也下了功夫。 从市场反馈看，高端用户对独特颜色的付费意愿很高，比亚迪这波操作，既能提升品牌调性，又能增加选装收入，一举两得。
国际涂料巨头们可能已经感受到了压力。 PPG、巴斯夫等公司长期以来为全球车企供应高端涂料，技术壁垒很高。 比亚迪的自研突破，首先会在自家车型上替代部分进口涂料份额。 如果这套体系成熟了，说不定还能对外供应，变成新的业务增长点。 毕竟中国有众多新能源车企，如果比亚迪的涂料成本低、性能好，难免会有友商考虑采购。 到时候，比亚迪可能就从“车企”变成“车企加供应链巨头”了。
腾势Z9GT的峡湾绿，目前已经进入量产阶段。 生产线上的喷涂车间，采用了全封闭无尘环境，温湿度精确控制。 自研涂料的干燥时间比某些进口涂料短，这提高了生产节拍。 比亚迪的工厂人员透露，新涂装线调试顺利，很快就能大规模应用于Z9GT车型。 2026年春季交付的车辆中，就会有这款新配色。 市场部门已经收到了大量咨询，很多人对这抹绿色表示好奇。
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