有的人忙着在市场上跟竞争对手针尖对麦芒，王传福却更关心技术是不是够硬、走得够前。
有人拿比亚迪调侃成“汽车恒大”，王传福倒很平静——你可以欺负我们，但我们不会去占别人便宜。
那些被吹得天花乱坠的新车，工信部一查核心零件，电池电芯——赫然是弗迪科技的标。
这才品出来，王传福口头上说“我是龙头老大，不踩友商”，背地里想的可能是“这些车企都是我的甲方，低调赚钱才是王道”。
随便翻一眼，小米这段时间最火的su7，公告参数里写着襄阳弗迪电池；奔驰插混版GLC350eL，用的是青海弗迪；小鹏的mona03配重庆弗迪；丰田的bz3和乐道的L60，也都用了无为弗迪的产品。
甚至北京现代在发布新车EO羿欧时，还当场把“弗迪磷酸铁锂刀片电池”当成了压轴卖点，介绍得不遗余力。
那些国内不少人嫌弃的磷酸铁锂，在国外反而是稀罕货。福特的CEO公开说，他们也想用比亚迪的LFP电池，因为安全性高、成本低，循环寿命还能比三元锂多一倍，但关键技术全握在中国手里，他们只能干看着。特斯拉的外国用户甚至点名要刀片电池，真有眼光的国外用户，其实早就注意到了。
而这还只是乘用车领域的故事。商用车方面弗迪几乎是无对手——徐工、潍柴直接要跟比亚迪展开深度合作，打造集电池、电机、电控、电驱总成于一体的生产研发基地。前阵子阅兵式上刷足存在感的比亚迪T8环卫车，新一代已经出来，依然是行业标杆。至于纯电动大巴、公交车，这类产品他们更是驾轻就熟，甚至连极限的麋鹿测试、爆胎后百公里稳行这种场景，也能硬着头皮交出漂亮答卷。
说到这，为什么比亚迪和王传福面对竞争对手，总是保持不拉踩的姿态，应该就不难理解了。因为比亚迪从来不只是卖车的企业，它更像一位有着完整自研能力的超级供应商，全产业链都是自己打磨出来的。
比亚迪的中国工程院院士廉玉波，早在很久以前接受采访时就提到，刚进入新能源车领域那会，他们并没有全产业链布局。但那时几乎只有比亚迪在真正做新能源车，很多关键零部件根本买不到，只能自己从零研发、自己生产。结果就是，一路自我填坑，慢慢就形成了覆盖全链条的研发体系。
这是他们自力更生、一步步走出来的路，也是中国新能源汽车一点点壮起来的缩影。
比亚迪的底气，不是销量榜，而是别人离不开它的技术和供应链。
- 福特CEO在2023年接受媒体采访时谈及比亚迪LFP电池优势与知识产权归属
- 工信部2024年乘用车公告数据，电池配套厂商信息
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