开年车市不算热闹，不少品牌都在降价求生存，小米却反其道而行之，给SU7搞了波“反向操作”。1月7日雷军一官宣新一代SU7开启预售，短短半个月就攒了近10万订单，这热度直接把同级车型甩在身后。
说起来这新款SU7也挺有意思，官方直言“除了外观全变了”，这话听着玄乎，实际体验下来还真不假。三个配置版本预售价22.99万起，比老款贵了1万到1.4万不等，按说涨价容易劝退消费者，可为啥大家还抢着订？
外观上没搞大动作，明显是小米摸准了市场脾气——老款设计都卖了36万辆了，没必要瞎折腾。就前包围格栅改了改样式，加了个叫“卡布里蓝”的新配色，据说灵感来自意大利的蓝洞海水，阳光下看确实比普通蓝色更有质感。
车身尺寸没变，还是4997毫米长、1963毫米宽、1445毫米高，轴距3000毫米，后排空间坐两个成年人完全不挤。车侧换了20英寸的风刃轮毂，后胎宽度从245毫米加到265毫米，抓地力能更稳，全系都配了前四活塞卡钳，Max版更是直接上了Brembo高性能款。
内饰才是改款的重头戏，新增的暗夜黑配色看着特别显高级，方向盘换了新造型，握着手感比老款更舒服。副仪表台、门板这些地方的缝线都重新优化了，软质包覆面积也大了不少，再配上三层光效的氛围灯，坐进车里的质感明显提升了一个档次。
智能驾驶这块，小米这次算是下了血本，全系标配激光雷达和4D毫米波雷达，通俗地讲就是不管你买最低配还是最高配，感知硬件都一摸一样，不用再为了高阶辅助驾驶多花钱。辅助驾驶芯片算力提到700TOPS，参考同门YU7用的英伟达Thor芯片，新款SU7大概率也是同款。
全系都搭载了新一代Xiaomi HAD端到端辅助驾驶系统，不管是白天晴天还是晚上雨天，都能精准识别路况。之前有朋友开老款SU7跑高速，辅助驾驶偶尔会有犹豫的时候，新款这套系统应该能解决不少这类问题。
安全方面的升级也很实在，安全气囊从7个加到9个，多了后排侧气囊，后排乘客的安全更有保障。车身用了2200兆帕的热成型钢做车门防撞梁，还全系加了内嵌式防滚架，这种配置以前大多在性能车上才见得到。
电池安全也没落下，底部加了1500MPa的防刮横梁，还喷了“防弹涂层”，不用担心磕底损坏电池。全系新增了门锁专用后备电源，就算遇到紧急情况断电，车门也能正常打开，这个设计真的很贴心，关键时候能救急。
动力系统是这次升级的核心亮点，全系换了新的V6s Plus驱动电机，标准版和Pro版最大功率从299马力升到320马力，Max版从673马力升到690马力，起步加速更有劲，超车的时候更有信心。
电压平台也同步升级了，标准版和Pro版从400伏升到752伏，Max版从871伏升到897伏，离900伏平台就差一步。充电效率大幅提升，Max版15分钟就能补能670公里，以前跑长途担心充电慢的问题，这下基本解决了。
续航里程更是惊喜，Pro版直接干到902公里，比老款多了72公里，在同价位纯电轿车里，这个续航成绩确实很能打。标准版720公里、Max版835公里，不管是日常通勤还是周末自驾游，都不用频繁找充电桩。
底盘方面，以前只有Max版才有空气悬架和CDC减振器，新款Pro版也配上了双腔空气悬架+CDC的组合。前双叉臂、后多连杆的悬架结构没变，再加上后宽胎的加持，操控性和舒适性平衡得更好，过减速带的时候颠簸感明显变小。
现款SU7自2024年3月上市以来，已经卖了36万多辆，2025年10月还能月销近1.5万辆，超过特斯拉Model 3，市场认可度一直很高。小米给2026年定了55万辆的销量目标，比2025年的41万辆要增长34%，新款SU7肯定是冲量的关键。
不过现在的市场竞争也挺激烈，鸿蒙智行1月销量快5.8万辆，同比增长65.6%，理想、小鹏这些品牌也在持续升级产品。全国还有二十多个省市推出了汽车消费补贴，春节前购车能省不少钱，这也会影响不少人的购车决策。
小米工厂已经在全力准备量产了，首批展车2月13日会陆续进驻北京、上海、广州等七个城市的门店，想实地看车的朋友可以留意一下时间。从1月7日开启小定到现在，订单已经快10万份了，足以说明大家对这次升级的认可。
这款车预计4月正式上市，不管是续航、智能驾驶还是安全配置，都比老款有了全面提升，虽然价格涨了一万多，但性价比反而更高了。打算买纯电轿车的朋友，会不会等这款新款SU7呢？
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