在我们的日常生活中，给事物贴上标签似乎是一种习惯，车也不例外。
看到一辆奔驰，我们可能会想到商务精英；看到一辆五菱宏光，脑海里浮现的可能是勤劳致富的创业者。
那么，说到别克这个品牌，开它的人又会是一幅怎样的画面呢？
这个问题其实很有意思，因为别克在中国的历史相当长，它的车型覆盖面也非常广，从几十年前的豪华象征，到后来走进千家万户的国民家轿，再到如今努力向新能源转型，每一款车的背后，似乎都对应着一个特定时期、特定需求的中国家庭或个人。
可以说，一部别克的车型演变史，也侧面反映了我们社会和生活方式的变迁。
让我们先把时间的指针拨回到过去，看看那些已经停产但仍在许多人记忆中占有一席之地的经典车型。
提起“林荫大道”，即便是现在，很多人听到这个名字都会觉得眼前一亮，怎么会有这么诗情画意的车名。
这款车在零几年的中国汽车市场，绝对是特殊的存在。
在那个年代，当大多数人对豪华车的理解还停留在BBA的时候，林荫大道就已经在后排配备了液晶电视和独立的娱乐系统。
这种配置在当时是超前的，它所营造的氛围不是那种德国车严肃、刻板的商务感，而是一种美式的、从容不迫的尊贵。
因此，当年选择林荫大道的车主，往往不是普通的生意人，他们可能是在某个行业里深耕多年的实力派人物，他们不追求品牌LOGO带来的张扬，更看重车辆本身提供的舒适享受和那份独特的格调，甚至在很多人眼里，开林荫大道的人比开同年代奥迪A6的还要有底蕴。
如果说林荫大道代表着一个时代的顶层品味，那么“凯越”则承载了一代普通家庭的汽车梦。
这款车最大的特点就是“扛造”，也就是我们常说的皮实耐用。
你去问任何一个有经验的汽车修理师傅，他们大概都会告诉你，凯越这车没什么大毛病，只要正常保养，开到报废基本不成问题。
正是因为这种可靠的口碑，在2010年前后那几年，凯越几乎成了“国民家轿”的代名词，销量常年霸占排行榜前列。
那时候，一个家庭如果能花上十来万买一台凯越，通常意味着家里的经济条件已经相当不错，可能是做着小本买卖的个体户，也可能是夫妻双方都在稳定单位上班的职工家庭。
凯越对于他们的意义，不仅仅是一辆代步工具，更是家庭财富积累、生活水平迈上新台阶的重要标志，是无数中国家庭迈入“中产”行列的见证者。
凯越的继任者“英朗”，命运则要波折一些。
平心而论，英朗在空间、设计、配置等方面都做得不错，符合当时主流家用轿车的标准。
但它犯了一个在中国市场非常忌讳的错误——主推三缸发动机。
尽管从技术上讲，工程师们已经尽力去抑制抖动，但在中国消费者的传统观念里，“三缸”等同于“抖动”、“廉价”、“不可靠”。
这种根深蒂固的印象，让英朗在新车市场的推广备受阻力。
然而，市场就是这么奇妙，新车的短板反而成就了它在二手车市场的独特地位。
几年过去，当年的新车折价到两三万块钱，对于那些刚拿到驾照、预算不多、只想买个车练练手的年轻人或者务实的上班族来说，英朗的性价比就凸显出来了。
车子本身没有大毛病，维修保养也便宜，刮了蹭了不心疼，成了一个非常划算的过渡选择。
看完了过去，我们再将目光转回到当下，看看别克在售的主力车型和它们背后的车主们。
在紧凑型轿车市场，“威朗”是一个非常典型的代表。
这款车的产品特性很鲜明：底盘质感好，开起来稳重扎实，动力响应也不错，有种超越同级合资车的厚重感。
但与此同时，它的油耗表现相比同级别的日系车并没有优势。
所以，选择威朗的车主，往往是一群非常务实、注重内在品质的人。
他们可能对花哨的科技配置不那么感冒，也不太在意油耗数字上的一点点差异，他们更看重的是每天开车时，方向盘和底盘传递给他们的那份安心和稳定感。
在合资品牌A级轿车价格普遍上涨的今天，威朗凭借其终端优惠，以一个相对亲民的价格提供了高一个级别的行驶品质，对于懂车且追求实在的消费者来说，这确实是一个明智的选择。
再往上一个级别，就是充满驾驶乐趣和话题性的“君威”。
关于君威，流传最广的一个说法就是“预算不够上君越的人才买君威”。
这话听起来有点刺耳，但大多数君威车主对此可能只会付之一笑。
因为他们选择君威，恰恰就是因为它和君越完全不同的产品定位。
君越追求的是行政级的舒适和稳重，而君威的灵魂在于它的运动感和操控性。
它的外观更年轻，底盘调校更偏向运动，动力也更愿意表现自己。
你如果在高速公路上仔细观察，会发现那些在车流中穿梭自如、姿态矫健的轿车，君威的比例相当高。
它的车主，心态普遍比较年轻，不把车单纯看作是从A点到B点的工具，而是享受驾驶过程本身带来的乐趣。
他们买车，是为了取悦自己，而不是为了满足别人的期待。
而“君越”，则展现了别克品牌对中国市场商务和家庭用途的深刻理解。
这款车的定位非常精准，它大气、舒适，品牌有历史积淀，但又不像德系的迈腾、帕萨特那样随处可见，显得有些“审美疲劳”。
这种恰到好处的“中庸”之道，让它非常适合体制内的中层领导或者企业里的部门经理。
开出去有面子，能满足商务接待的需求，停在单位停车场里又不会因为过于张扬而引人注目。
尤其是在当前汽车市场竞争激烈，君越的终端价格非常有吸引力，性价比很高。
很多老车主都会建议，如果预算允许，一定要选择“艾维亚”版本，无论是内饰的用料、做工还是配置的丰富程度，都会带来远超差价的豪华体验，让人觉得物有所值。
最后，我们必须谈谈别克在新能源时代的探索和努力。
最早试水的“微蓝6”，可以说是一款目标用户极其清晰的产品。
它有纯电和插电混动两种选择，空间宽敞，实用性强。
这些特点让它迅速在网约车市场找到了自己的位置。
无论是全职跑车的司机师傅，还是想在下班后兼职增加收入的白领，微蓝6都以其较低的运营成本和合资品牌的身份，成为了一个可靠的选择。
在那个国产新能源品牌还未像今天这样百花齐放的年代，对于那些不考虑特斯拉，又对新兴国产品牌心存疑虑的消费者来说，微蓝6几乎是他们能在合资阵营里找到的唯一靠谱的纯电家轿。
然而，今天的市场环境已经发生了翻天覆地的变化。
当别克推出像“E5”、“E4”这些被寄予厚望的纯电车型时，它们面对的是一个前所未有的强大对手——崛起的中国本土品牌。
无论是从三电技术、智能座舱的体验，还是在用户服务和商业模式的创新上，以比亚迪、蔚来、理想、小鹏为代表的国产品牌已经走在了世界前列，并且深深赢得了国内消费者的信赖和喜爱。
别克的新能源车，虽然在设计上（比如被认为外观借鉴了蔚来ET7的元素）和驾驶体验上（比如轻盈的方向盘手感）都努力迎合新一代消费者的喜好，目标客户也锁定在家境殷实、有品味但不爱张扬的新中产群体，但它作为后来者，想要在这个已经极度拥挤的赛道上突围，面临的挑战是巨大的。
这恰恰从一个侧面证明了中国汽车工业的飞速进步，我们消费者已经从过去的“没得选”，变成了现在可以从容地“挑着选”，这种选择权的回归，本身就是一种值得我们骄傲的强大。
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