当BBA还在靠品牌溢价固守阵地的时候，我其实在想，难不成就没有别的玩法了吗？去年我在某次试驾中碰到一位老司机，他跟我说：你看，现在车都快变智能大脑了，品牌再强也得跟得上技术。这让我心里就起了疑问——这行业是不是要变天了？毕竟，几乎每年都能看到一些新品牌崛起，技术硬核，配置豪华，比传统豪车更实在。

说到这里，我得掐指算算数据。豪华车市场里，BBA占据了大半江山。去年销量里，新能源车型增长势头强劲——我记得一份数据显示，去年高端新能源车型的市场份额涨了大约30%，这还不算很全面的市场潜力。这让我觉得，传统的品牌优势，可能还得靠线下的渠道和品牌认知，但技术和配置的差距，正慢慢被新势力追赶。

我自己经验有限，但从研发流程上看，很多新品牌都走极简路径。某品牌开发一款智能系统，隔三差五就会有小bug，客户反馈里，掉线成了常客。我曾经问过一位技术负责人：你们花多少时间调试正常？他说：大约两三个月，一批又一批上路测试。这让我想到，研发其实像装修房子，要不断打磨，每次发布似乎都在试错。这又让我疑问，真正的用户体验是不是越调越好？还是说，折腾的过程，用户根本没办法体验到？

然后我翻了下笔记，看到目前市场上几款新兴车型，比如华为享界S9。挺特别的，说实话，我没细想过华为会介入到造车这块大蛋糕。这个车型的预售区间我估算，起码没有低于30万（还没官方价格，但看看配置和品牌调性），不算太高，但绝对是高端感的代表。记得我某个修理工说一辆豪华车修费，最低也得三、四千，当然贵也有贵的道理，但如果用到高科技，零部件的复杂度就上来了。

华为享界S9在技术上几个点挺吸引人——比如全栈技术、乾崑智驾ADS 4。这个智能辅助系统，听起来像未来的自动驾驶，但我注意到，实际用到驾驶辅助时，司机还得盯着路，毕竟技术还没到全自动的级别。换句话说，车内的智能感应比我预想更智能些，但也还是在辅助路径上。更别说，车内的呼喊交互、智慧电动门，细节上居然还有车内喊话——原以为只有科幻电影才会看到，现在一想，也不算新鲜，毕竟工业设计也越来越像生活场景的叠加。

对比同价位的传统豪车，像奥迪A8或奔驰S，配置也都很豪华。细闹起来一看，纯电豪车的续航差异悬殊。比如我去查数据，豪华纯电车纯续航能到800km左右，也算不错，但增程版能跑到1378km，除了偶尔炫耀一下，真用起来会发现，这样的续航差异其实挺实在的。尤其是长途自驾，有了这个底气，心里就不那么忐忑。

这让我想起我一个朋友，他买过一辆特斯拉Model 3，说续航不错，就是充电麻烦。结果我笑他：你跑远途还真得计划好充电站点。这也是个供需问题——市场上，快充站点越铺越多，但距离还没做到无缝连接，车主心里还是在惦记能不能充得上。我猜，未来续航和充电的矛盾还得持续，但如果能靠技术改善，像华为这样全栈布局，或许才能打破这个瓶颈。

也有人会说：豪华可是品牌认知，买车不只是看值不值钱，还看面子。这点我不否认。像我有个同事，拼了命想弄个奔驰E，他说：不仅仅是车，更是自我身份的象征。但越来越多年轻人看重的是科技感和实用性。我妹的朋友小李，买了辆特斯拉，说：这车开着有派头，而且好用。这倒提醒我，未来车的面子可能还得靠硬核实力撑腰。

说到我就在想——想象一下，将来我们更可能看得上的车，是真正能把技术融入日常，用细节打动人的车。华为的车内交互是不是会变得像手机一样流畅？或者，续航问题能不能真正解决？我没细想过这个问题，但心里总有点期待。你觉得车是不是会变得无感，懂你到极致呢？还是，那些传统豪车一如既往的品牌脸更难被超越？这不通知你们，打算明天安排个试驾，感受一下那辆新款享界S9，顺便问问销售：你们这车，真能让老玩家认可吗？

（留意，这段完全按不完美偶然想法写的，反正也没大场面，先打个折扣）

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