曾经需要50万才能入手的宝马5系，如今裸车价跌进了26万区间。 这不是二手车，而是2026款的全新车型。
去年此时，5系月销还能过万，到了2025年8月，这个数字已经不到8000辆。 一场由宝马主动发起的“价格重构”，正在剧烈冲击着传统的豪华车市场格局。
2025年9月初，2026款宝马5系以43.99万至52.59万元的官方指导价上市。 新车刚一上市，经销商端的终端价格就彻底“崩盘”。 北京等地的4S店报出了26.3万左右的裸车价，落地价约32万出头。 这个价格，在去年连一台宝马3系都买不到。
销售员会笑眯眯地补充，这个惊人的低价通常需要满足办理贷款等附加条件。 如果选择全款购买，裸车价可能回升到28万元以上。 即便如此，超过15万元的终端优惠已成为普遍现象，部分地区530Li车型落地价甚至不到35万元。
马官方在2026年2月做出了正式回应，将2026款5系的官方指导价大幅下调至36.8万元起。 这意味着官方指导价一次性降低了7至9万元，直接贴近实际成交价。 宝马成为了第一个官方宣布降价的传统豪华品牌。
这次降价被行业观察者视为一次“战略校准”，而非简单的产品更新。 直接原因是市场份额的压力。 2025年，奥迪A6L与奔驰E级在销量上对5系形成了压制。 更深层的原因，则是宝马自身价格体系的长期失序。
长期以来，宝马部分车型奉行“高指导价+大终端折扣”的策略。 这让消费者购车如同“拆盲盒”，也导致经销商在激烈的市场竞争中利润微薄，渠道健康度受损。 此次官降，旨在建立透明的价格预期，同时为经销商让出合理的利润空间。
与降价同步进行的是配置的调整。 2026款车型推行“同价增配”策略。 入门版525Li车型新增了无钥匙进入系统。 部分车型将前排座椅通风、后排座椅加热、四区空调等配置变为标配。 宝马试图用“降价+增配”的组合拳来守住销量。
然而，产品力的争议依然存在。 这代5系的外观内饰设计被不少消费者认为“很失败”，看起来太像放大版的3系，失去了曾经的霸气。 在智能化方面，其车机系统核心芯片仍为高通骁龙8155P，在竞争对手已普遍应用更高算力平台的当下，构成了潜在短板。
动力系统则保持了守成姿态，依旧搭载2.0T发动机配合48V轻混系统和8AT变速箱。 车评人与用户对驾驶感受的评价出现了分化：车评人认为其操控性不如前代，而许多车主反馈依旧“操控好、转向精准”。
市场的压力不仅来自奔驰、奥迪等同级燃油对手，更来自中国新能源品牌的向上围猎。 比亚迪汉、理想L7等车型在30万价位提供了更丰富的科技配置和更低的用车成本。 一位从5系换到理想L8的车主算过账，每月能源成本能从2000元降到不足300元。
经销商的困境在降价潮中显露无遗。 宝马的主要经销商之一宝信行在2025年初就已“人去楼空”，其控股股东广汇汽车已沦为被执行人。 2025年下半年，华东和西南地区的宝马经销商览海控股，旗下多家4S店被取消授权。 传统的4S店模式正面临严峻挑战。
宝马官方在2025年9月宣布，计划于2027年全面放弃传统4S店模式，转向直营销售。 2026年的官方降价，或许意味着未来的官方指导价将直接成为直营终端售价。 一场从生产到销售的体系性变革已然启动。
当一台宝马5系的价格与一台高配的奔驰C级相当，甚至触及了国产新能源车的腹地时，消费者面临的已不再是简单的性价比计算。
这是品牌光环与实用价值的直接碰撞，也是旧时代定价权瓦解的开端。 下一个问题是，当宝马以如此决绝的姿态按下价格重启键，奥迪和奔驰的防线，还能坚守多久？
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