没了V6还敢叫运动轿跑？试驾全新雷克萨斯IS300h，这波固执我服了-有驾


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车市卷成麻花，雷克萨斯偏要“慢半拍“？

现在的车市有多疯？国产新势力三天一款新车，BBA疯狂降价抢单，连丰田去年利润都跌了26.1%，各大车企慌得像热锅上的蚂蚁。

要么堆大屏堆冰箱，要么拼加速拼续航，仿佛慢一步就要被市场淘汰。

可就在这种人人自危的氛围里，雷克萨斯悄悄扔出了全新IS300h。

没有大排量V6，没有花里胡哨的智能座舱，甚至连轴距都没跟风拉长，就这么静静地站在那儿——像个在迪厅里听古典乐的异类，却偏偏让人忍不住多看两眼。

这哪是改款新车，分明是给浮躁车市的一记“冷静耳光”。

先看颜值，全新IS300h没玩花活，但细节够顶。

纺锤中网变得更扁更凶，贯穿式尾灯晚上亮起来辨识度拉满，FSport版本的19寸大轮毂+红色刹车卡钳，运动感直接拉满。

最难得的是，它压根没为中国市场拉长轴距，保持了后驱运动轿跑该有的紧致身段——这波操作，简直是在“轴距即正义”的市场里逆行。

内饰还是熟悉的“雷克萨斯味”，红黑双色真皮座椅缝线工整，方向盘加了温润的木饰，摸起来就透着一股踏实劲儿。

12.3英寸中控屏终于跟上时代，支持CarPlay无线连接，但系统逻辑还是老样子，简单直接不花哨。

没有连屏没有氛围灯堆砌，却在材质和做工上藏着小心思，这种“不将就也不迎合”的固执，像极了老派绅士的坚持。

这代IS最受争议的，就是取消了3.5LV6，全系标配2.5L混动系统。别着急骂“减配”，实际开起来才知道它的门道：工程师重新编写了软件，223匹综效马力输出更灵敏，低速纯电行驶静得离谱，引擎介入时几乎没顿挫感，那种丝滑感是涡轮车给不了的。

市区代步百公里油耗才5升左右，高速巡航转速也压得很低，长途开着不累。

当然，它没有V6那种声浪和爆发力，地板油加速也没有推背感爆棚的刺激，但平顺、省油、省心这三件事，它做到了极致。

其实想想，在新能源浪潮下，大排量自吸本就是奢侈品，而雷克萨斯选择用成熟混动守住“好开”的本质，未必不是一种清醒。

别以为它只懂舒适，全新IS300h的操控藏着惊喜。

车体加固了C柱和车头钢材，还加了更多焊点，底盘换了轻量化弹簧和防倾杆，甚至送去过日本Shimoyama赛道调校。

FSport版本的AVS可变避震+ACA主动转向辅助，过弯时车身侧倾极小，后轮驱动的灵活感被放大，车头指向精准得不像话，开山路能找到久违的驾驶乐趣。

对比竞品更能发现它的独特，宝马3系主打操控但保养贵，奔驰C级卖标但动力肉，奥迪A4L科技感足但底盘偏软。

而IS300h像个全能选手，既保留了后驱轿跑的驾驶乐趣，又没丢雷克萨斯“开不坏”的金字招牌——这或许就是它在夹缝中生存的底气。

谁该为这份固执买单？

全新IS300h不是一台完美的车，甚至有点“不合时宜”。

它价格不低，配置不如同价位国产车堆料，智能系统也跟不上新势力。

但它适合两类人：

一是怀念燃油车黄金时代，不喜欢大屏堆砌，追求机械质感的老车迷；

二是追求省心耐用，不想被保养、故障缠身的务实派。

如果你想要零百加速、满车屏幕和低价，它真的不适合你。

但如果你想要一台开十年都靠谱，每次开都能感受到“人车合一”的踏实，它或许是这个时代为数不多的选择。

毕竟在人人都追求“快”的当下，还能守住“慢”的初心，本身就足够珍贵。

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没了V6还敢叫运动轿跑？试驾全新雷克萨斯IS300h，这波固执我服了