当“不是合资买不起，而是国产更有性价比”这句话从网友调侃变成现实选择，传祺M8和别克GL8的对决，就不再只是品牌之争，而是一场关于家用MPV“值不值”的深度拷问。
先说个扎心的事实：2025年想买一台带航空座椅、通风加热按摩、双侧电滑门、大屏智能座舱的MPV，预算卡在25万以内？GL8 ES陆尊的入门版只能给你布座椅+塑料方向盘，连天窗都要加钱；而传祺M8大师超混版，23.68万一口价直接拉满配置。这差距，不是“将就”，而是“讲究”。
外观上，M8大师超混版走的是“东方雄狮”路线——“醒狮”前脸配上388颗LED组成的矩阵大灯，解锁时还有专属灯语，仪式感拉满。反观GL8 ES，飞翼式格栅虽稳重，但分体式“小眼睛”大灯确实有点跟不上时代审美了。更关键的是，M8标配自适应远近光、流水转向灯，GL8连自动大灯都只给基础功能。谁更懂当代家庭对“面子工程”的执念？答案不言而喻。
尺寸数据看似接近：M8长5212mm，GL8略长到5238mm；但M8更宽更高（18931823mm vs 18781800mm），实际坐进去你会发现——第三排不再是“儿童专座”。得益于第二排超长滑轨，即便190cm的大高个坐第二排，第三排还能留出两拳腿部空间。而GL8？哪怕你把二排推到最前，第三排成年人长途乘坐仍显局促，横向宽度也偏窄，三人并排略显拥挤。
更别提后备厢的“隐藏技能”：M8第三排座椅可整体前翻，形成纯平地板，露营、搬家、装年货毫无压力；GL8只能靠背前倾，地板凸起明显，实用性大打折扣。连地板下那个小储物格，M8都有，GL8没有——细节见真章。
坐进车内，差异更明显。M8用14.6英寸中控屏+12.3英寸仪表，搭载高通8155芯片，支持四音区语音识别、连续对话，后排喊一声“打开天窗”，系统秒响应，不用扯着嗓子喊。GL8那块30英寸曲面屏听起来唬人，但实际可视区域小，UI老旧，连连续语音都不支持，科技感反而成了“伪命题”。
第二排才是MPV的灵魂。M8大师超混版标配独立航空座椅，十点按摩、三档通风/加热、4向腿托、一键零重力模式——实测3小时高速，腰椎压力显著低于GL8。而GL8 ES入门版连腿托都没有，想要同级体验？得加8万上顶配，裸车奔着34万去，落地近40万。花40万买GL8，和花24万买M8，享受几乎一致的舒适性，这笔账怎么算？
对了，M8全系标配分段式双天窗，第三排不压抑；GL8只有顶配才有。这种“基础配置差异化”，恰恰暴露了合资品牌在成本控制上的“精明”。
动力方面，M8大师超混版搭载2.0T+丰田第四代THS II混动系统，热效率高达40.23%，匹配E-CVT。别看是混动，低扭充沛，起步轻盈，高速再加速也不虚。配合SDC电磁悬架，滤震柔和，隔绝感强，加上双层夹胶玻璃+ANC主动降噪，静谧性甚至优于部分日系对手。GL8仍是2.0T+9AT的传统组合，平顺但缺乏惊喜，油耗也高出一截——市区轻松破11L，M8混动却能压到6L左右。
当然，M8也不是完美无缺。方向盘盘辐偏大，多功能按键阻尼一般；怀挡设计缺席，少了点新能源时代的“潮流感”；品牌保值率虽有80%（三年）的亮眼成绩，但GL8在商务租赁市场的根基依然深厚——如果你常跑机场接送客户，GL8的“名片效应”确实更强。
所以问题来了：家用MPV的核心价值，到底是“别人怎么看”，还是“家人坐得爽不爽”？
当一台车能让你父母在后排按摩小憩，让孩子在第三排自由伸腿，妻子不用弯腰搬行李，自己还能省下几万块油费和购车款——这时候，“国产”还是“合资”，真的那么重要吗？
或许，真正的划算，不是账面上的数字，而是每一次出发时，全家人的笑容是否多一点，抱怨是否少一点。
那么，如果是你，会为“面子”多花10万，还是为“里子”精打细算？
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