你瞧，我跟你说，前阵子回老家，我那老舅，一个开了二十年丰田卡罗拉的铁杆粉丝，跟我哭诉。
“哎，小王，”他一拍大腿，那架势，跟当年在街上拦着人推销丰田一样，“这世道真变了。
我那车还没开坏呢，小区里一圈，全是比亚迪、理想，那绿牌子跟打了鸡血似的往外窜。”
我当时就乐了。
你得明白，这事儿不光是我老舅那辈人懵圈了，整个汽车圈儿，都跟坐了过山车似的。
想当年，谁家门口停辆“佳美”，那都是有面子的事儿。
“有路必有丰田车”，这口号喊得震天响，那时候的日系车，那叫一个“神坛”上的存在。
省油、耐造，开个十几年跟闹着玩似的，谁买谁放心。
可现在呢？
这神坛塌得，比我那年少时看的武侠片里，大侠被一掌拍飞还干脆。
数据摆在这儿，2020年，日系车在咱们这儿还能占个四分之一的市场份额，可眼瞅着2025年，直接跌破10%，就剩个8.9%。
这可不是闹着玩儿的数字，这是把一大家子人，从顶峰直接踹到悬崖边上了。
说实话，我过去十年没少跟那些工程师、设计师打交道，也写了不少他们那些精密的机械活儿。
日系车，那发动机和变速箱，简直是艺术品。
他们把内燃机打磨得像瑞士钟表一样精准，供应链管理更是玩儿到了骨子里，成本控制得服气。
可问题是，时代变了，哥们儿。
赛道换了，你还在玩儿你那套老把戏，那就叫“路径依赖”，说白了，就是跟不上趟儿。
汽车这玩意儿，它不是一成不变的。
以前比的是谁的发动机更省油，谁的底盘更扎实，谁的车壳子更抗撞。
现在呢？
这玩意儿叫“移动的智能终端”，比的是谁的芯片跑得快，谁的软件写得溜，谁的“三电”系统更聪明。
日系车，在机械时代是王者，但在电气化和智能化这条新赛道上，他们手里的牌，就显得有点“老旧”了。
他们那套供应链体系，当年是优势，现在反而成了包袱。
你想啊，他们辛辛苦苦养了一帮做发动机的供应商，突然让你转型做电池、做电控，这不跟让你一个裁缝师傅去搞芯片设计一样吗？
难啊。
我记得有一次跟一个丰田高管聊天，他特憋屈，说他们也在搞电动车，也在搞氢燃料。
氢燃料，这玩意儿，他们是真舍得砸钱，专利一堆。
可你看看咱们这边，消费者用脚投票，哪边充电桩多，哪边技术成熟，哪边便宜，就选哪边。
丰田他们是想“曲线救国”，油电混动、氢能源、纯电，啥都想搞，结果呢？
资源分散了，啥都没搞精。
你啥都想求稳，最后就是啥都没抓住。
在产业革命的浪潮里，犹豫不决，就是最大的风险。
咱们中国市场这块地儿，它太“卷”了。
特斯拉来了，一脚油门踩到底，价格战打得那叫一个狠。
咱们本土品牌，比亚迪、蔚来、理想，他们不光有政策加持，更重要的是，他们有最完整的产业链。
从电池到电机，从芯片到软件，人家是垂直整合，成本控制得比日系车当年还狠。
你看看现在十万出头的国产车，空间、配置、动力，随便吊打十年前的合资燃油车。
日系车还在那儿跟你叨叨“皮实耐用”，可现在的年轻人，谁还跟你聊这个？
人家关心的是，这车能不能上个网，能不能刷抖音，能不能跑跑高阶辅助驾驶。
智能化，这才是真正的“代沟”。
汽车的核心生产力，早就从发动机舱转移到了软件和算法上。
日本在软件生态这块儿，本来就有点弱，以前靠着机械制造的硬实力能掩盖过去。
可现在，软件就是生命线。
英伟达、高通，这些芯片巨头把控着核心，咱们的华为、地平线也在快速崛起。
日系车在这方面，就是个“小白”，他们根本没在软件层面建立起自己的壁垒。
你开一辆新款的国产电动车，那智能座舱的流畅度，跟日系车那种，嗯，怎么说呢，像是在用十年前的安卓系统，那种顿挫感，简直让人抓狂。
这就是跨不过去的“时代鸿沟”。
这事儿，可不光发生在中国。
我前阵子看到新闻，他们在泰国市场也开始吃瘪了。
中国品牌，带着我们的技术带着我们的价格，正在把战火烧到东南亚、中东。
这对日本的经济来说，那绝对是个潜在的灾难。
未来汽车的胜负手，就三样：下一代能源怎么搞，软件算法够不够聪明，还有，全球化的规模制造能力。
“有路必有丰田车”，这句话，现在听起来，真有点儿讽刺。
他们就是选错了方向，走错了一条赛道。
现在，咱们中国的新能源汽车，正在用我们自己的技术和标准，重新定义这个时代。
这感觉，就像是咱们终于把过去几十年欠下的技术债，给还清了，甚至还超额完成了任务。
你看，世界就是这么变化，不进则退，你得拼命跑，不然，就只能看着别人把你的车道给占了。
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