素以严苛著称的中国保险汽车安全指数（C-IASI），即俗称的“中保研碰撞测试”，在历次测试中曾出现不少翻车的案例。连知名度极高的大众帕萨特也未能在中保研的严苛测试中幸免。2019年末的正面25%碰撞测试中，帕萨特的成绩“一塌糊涂”，使这款在国人心中地位颇高的中级车瞬间“跌落云端”。由此可见，中保研在测试中不留情面，且专业程度极高。这一特点，使得一些车型为争取好成绩而去选择难度系数较低、含水量较大的C-NCAP测试，它只涵盖正面和侧面碰撞。而中保研测试则包括耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全及辅助安全、新能源汽车专项安全指数等五大项目。相比之下，中保研的检测显得更加细致和专业。
腾势N9作为一款大型纯电SUV车型，车身整备质量为3130Kg或3245Kg，车身尺寸达到5258/2030/1830mm，轴距3125mm。这个“大块头”不仅在2.0T引擎与电机组成的插电混动系统下实现202Km的纯电续航，还能将综合续航延伸至1302Km。这一续航表现得益于比亚迪46.9KWh刀片电池的支持。自2025年9月上市起，该车型便报名参与2025年中保研第二批碰撞测评。
在近日中保研公布的2025年第二批碰撞测试车型名单中，腾势N9在全部五项测试中均获得最高评级，成为本批次首个实现全优“大满贯”成绩的新能源车型。官方数据显示，腾势N9在前四项测试中均达到了“优秀+（G+）”，而在新能源汽车专项安全指数中获得“优秀（G）”评价。耐撞性测试包含15km/h前后低速碰撞、64km/h正面25%偏置碰撞及50%偏置碰撞等科目，腾势N9均表现优异。在车外行人安全及辅助安全测试中，该车的行人与骑行者自动紧急制动系统（AEB VRU）测试表现满分。在新能源专项测试中，诸如托底与刮底等项目也全部顺利通过。
在前些年，行业内曾普遍认为新能源车型由于缺少内燃机，仅依靠电池和电机驱动，车身较轻而无法承受严苛碰撞。如今极为严格的中保研测试，以专业结果证明了腾势N9的安全性能。这不仅为国内新能源汽车行业树立了标杆，也为新能源车型的渗透率逐步提升，甚至有望超过传统燃油车，发出了令人振奋的信号。
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