各位朋友，各位关心汽车市场的朋友，咱们今天来聊一个挺有意思，也挺让人琢磨不透的现象。
您有没有发现，现在咱们街上跑的车，国产的SUV是越来越多，越来越显眼？
反倒是以前那些风光的合资品牌，有些车型好像就没那么大的声响了。
今天咱们就拿现代途胜L这款车来好好说道说道，因为它就是一个典型的例子：明明看着挺不错的车，可为什么就是卖不过国产车呢？
说实话，我个人在路上看到途胜L的机会确实不多。
您要说本田CR-V、丰田RAV4，那几乎是隔三差五就能遇到几辆，甚至连咱们国产的吉利星越L、长安CS75 PLUS、哈弗H6这些车，也开始在路上“刷存在感”，走到哪儿都能看到它们的身影。
可这第五代的途胜L呢？
您真得仔细找，甚至好多人可能都不知道它已经更新换代了。
这车从外观上看，设计得挺大胆的，有点机甲风格的前脸，配上贯穿式的灯带，车身侧面的线条也拉得很流畅，整体给人的感觉就是科技感十足，按理说开出去应该挺有辨识度的，不至于一点存在感都没有啊。
但现实就是这么奇怪，很多人确实对它没什么印象，更别提会特意去店里看看或者试驾了。
可能最让人想不通的，就是这辆车的“底子”其实不差。
咱们文章里也提到了，它全系都搭载了一台1.5T的高功率发动机，这台发动机能输出200匹的马力，扭矩也有253牛·米。
这个动力数据在同级别的SUV里，算是比较靠前的了。
而且，它匹配的是一台8AT变速箱，这可不是那种开起来感觉软绵绵的CVT变速箱，也不是有些人会担心的双离合变速箱可能会出现的顿挫问题。
用8AT变速箱，成本相对来说要高一些，这也说明现代在这方面并没有“偷工减料”。
所以说，这套动力组合在同级别车型里，算是比较扎实可靠的。
实际开起来，在市区里行驶的时候，换挡平顺，加速也很线性；上了高速，需要超车的时候，再加速也能感觉到有劲儿。
更重要的是，它的油耗控制得也不错，百公里大概在七八个油左右，对于一辆SUV来说，这个油耗表现是比较经济实惠的。
除了动力，途胜L在配置上也没落下。
中控台那块大屏幕，功能很齐全，界面设计得也比较简洁明了，用起来不会觉得复杂。
现在年轻人喜欢的车联网、语音控制这些功能，它都配备了。
更让人惊喜的是，L2级别的驾驶辅助系统，这在很多车上可能还是选装或者高配才有，途胜L却是全系标配，这一点是很有诚意的。
此外，360度全景影像的清晰度也足够日常使用，倒车的时候，甚至连地上的井盖纹路都能看得很清楚，这对新手司机或者停车技术一般的司机来说，确实是个实用的功能。
再说说空间，这也是大家买SUV很看重的一点。
途胜L的轴距达到了2755毫米，这个尺寸在紧凑型SUV里算是比较大的了。
后排的地板几乎是纯平的，这样即使后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得太憋屈。
后备箱的设计也很规整，无论是推婴儿车，还是搬运一些大件物品，都能轻松应对。
从这些方面来看，途胜L在动力、空间、配置、设计上，可以说都没有明显的短板，甚至在一些地方还有自己的优势。
按道理说，这样一辆综合实力不错的车，应该会卖得很好才对。
然而，现实却很残酷。
途胜L的月销量一直徘徊在五千辆左右，这个数字和本田CR-V动不动就月销一万五、两万的成绩比起来，差距就非常大了，不止是差了一倍。
那么问题到底出在哪里呢？
第一个原因，恐怕就是品牌的影响力下降了。
前些年，韩系车在中国市场确实有过一段辉煌时期，凭借着时尚的外观和较高的性价比，赢得了很多消费者的喜爱。
但是这几年，韩系车的存在感确实越来越弱了。
您去汽车4S店逛一圈，或者听听朋友们聊天，当大家提到“合资SUV”的时候，嘴里通常会提到本田、丰田，再不济也是大众、别克这些品牌，现代和起亚这两个名字，往往就会被跳过去了。
这并不是说它的车真的不行，而是它在消费者的心智中，已经不再是第一梯队的选择，甚至可能都不在备选清单里了。
这种品牌力的下滑，对销量造成的冲击是非常直接的。
第二个原因，就是定价有些尴尬。
途胜L刚上市的时候，价格区间大概在16万到20万。
这个价格听起来不算贵，但一旦横向对比，您就会发现它的处境挺艰难的。
同样是这个价位，咱们国产的SUV能给您提供2.0T的发动机，动力更强劲；内饰方面更是毫不吝啬地堆砌材料，豪华感和科技感都做得非常好，像一些高端配置也几乎是标配。
国产车凭借着“物美价廉”的策略，在市场上掀起了不小的风浪。
而那些日系的“老将”们，比如CR-V和RAV4，虽然指导价也差不多，但它们常年都有不小的终端优惠，算下来性价比其实也不低。
而且，日系车在消费者心中还有着“省油耐用、保值率高”的好口碑，这些都是途胜L很难在短期内追赶上的。
所以，途胜L就夹在国产车的“性价比攻势”和日系车的“品牌口碑优势”之间，显得有些进退两难，就像一个各方面都不错，但就是不够突出的学生，老师知道有他这么一个人，但评选优秀学生的时候，可能总会想到别的更耀眼的孩子。
第三个原因，我觉得是一个“隐形杀手”，那就是消费者对它的认知滞后。
现在这个信息爆炸的时代，大家获取信息的渠道太多了，短视频、直播、各种汽车论坛和媒体，每天都有海量的汽车信息涌现。
很多消费者对现代车的印象，可能还停留在“省油、耐用”的阶段，至于现代汽车在技术上的进步，比如途胜L这套1.5T+8AT的动力组合到底有多优秀，8AT变速箱换挡有多平顺，有多少人真正了解过呢？
恐怕没几个人真正有机会去店里试驾体验，或者看到过深入的测评。
在短视频平台上，那些热门车型天天都能刷到各种测评视频、推荐内容，可途胜L的“爆款”测评视频却很少见。
这就好比“酒香也怕巷子深”，在现在这个时代，如果你不主动去宣传，不去制造话题，消费者很快就会把你遗忘。
你不去“吵闹”，消费者转身就忘了你，这确实是个很现实的问题。
所以，综合来看，现代途胜L这款车，它的实力其实是“在线”的，甚至在某些方面还挺有亮点。
但它之所以月月销量卖不过国产车，并不是因为它车本身有多大的问题，而是受到了多方面因素的影响：品牌影响力的下滑，定价策略的尴尬，以及在信息传播上的失位。
在现在这个竞争日益激烈的汽车市场，特别是在中国市场，消费者已经越来越成熟，他们不再盲目追求品牌，而是更看重产品的实际价值和体验。
国产汽车的崛起，也让消费者有了更多更好的选择。
对于途胜L来说，它或许不够热闹，在市场上没有太多的声量，但它在动力、空间、配置和设计上，确实没有明显的短板。
只是，它自己没有把这些优点大声地“喊出来”，而咱们消费者，也确实还没给它一个机会去仔细听一听它的“自白”。
这个现象也提醒了所有汽车厂商，在当前的中国市场，光有好的产品是不够的，还需要有正确的市场策略和有效的传播方式，才能真正赢得消费者的心。
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