517公里。
这是纯电版揽胜的WLTP续航里程。搭载117度电池，只跑出这个数。
你知道现在国产30万级的电动车跑多少吗？700公里往上。路虎憋了五年，就憋出这么个玩意？
别急。我跟你讲个事。
上周有个揽胜车主去4S店升级车机，回来后跟我吐槽：想调个空调温度，得在触控屏上划拉半天，开车时简直要命。
这事儿有意思了。
从取消实体按键到”乖乖”加回独立空调屏，路虎用五年证明盲操的不可替代性。
为什么百万级豪车的车机系统屡遭用户吐槽？这事儿得从特斯拉说起。
当年特斯拉Model S横空出世，一块大屏干掉所有按键，整个汽车行业都跟着学。极简主义成了政治正确，物理按键成了落后象征。
可现实是，开车时你想调个空调，得在屏幕上点三下：先点空调图标，再调温度滑块，最后确认。而以前，手一伸，扭一下旋钮就行。
有个数据很有意思：驾驶员操作触控屏所需的注意力是实体按键的2-3倍。这意味着什么？意味着你低头调空调的那两秒钟，车已经盲开了30米。
路虎这次加回12英寸独立空调屏，说好听点是”用户导向”，说难听点就是”早知今日何必当初”。
极简主义的陷阱
特斯拉带起的这股风潮，本质上是用设计美学绑架用户体验。全触控内饰看起来酷，用起来苦。
你知道最讽刺的是什么吗？就连特斯拉自己，最新款Model 3都加回了方向盘控制键。为什么？因为用户反馈触控换挡太反人类。
行业调研显示，超过60%的消费者对全触控内饰表示不满，其中成熟用户群体的不满比例更高。这不是偶然。
混合设计的理性回归
揽胜这次加回空调屏，只是个开始。宝马保留iDrive旋钮，保时捷坚持物理按键，这些老牌车企比新势力更懂一个道理：车是拿来开的，不是拿来玩的。
有个细节很有意思：2026款揽胜虽然加回了空调屏，但其他功能还是触控。这说明什么？说明路虎在试探，在找平衡点。
他们知道完全回归物理按键不现实，但又不能对用户抱怨视而不见。这种纠结，恰恰反映了整个行业的困境。
用户体验的”代际冲突”
年轻用户要科技感，成熟用户要实用性。这事儿没有对错，只有取舍。
但问题是，买揽胜的都是什么人？平均年龄45岁以上，企业主、高管居多。这帮人要的不是花里胡哨的功能，是顺手、好用、不添乱。
路虎花了五年才想明白这个道理：你的目标用户，可能根本不在乎你有几块屏。
盲操的不可替代性
开车时调空调，最理想的状态是什么？手不离方向盘，眼不离路面，凭肌肉记忆就能完成。
实体按键最大的优势就在这里：盲操。你不需要看，摸到那个凸起，一按就行。
而触控屏呢？你必须盯着看，确认手指点的位置对不对。这一看，可能就是一次事故的起因。
豪华车的”安全悖论”
更讽刺的是，越是豪华车，越应该重视安全。可现实是，很多百万级豪车在追求科技感的路上，把最基本的安全常识都忘了。
沃尔沃是个例外。即便在最极简的设计中，他们也保留了安全相关的实体按键。为什么？因为瑞典人知道，安全不是口号，是每一个细节的坚持。
场景化设计方法论
理想的设计是什么？高频功能实体化，低频功能触控化。
空调、音量、双闪这些每天要用几十次的功能，必须实体按键。而座椅记忆、驾驶模式这些几天才用一次的功能，可以放在触控屏里。
可惜的是，很多车企为了所谓的”设计一致性”，把所有的功能都塞进了屏幕。
“科技感”的营销异化
现在车企比拼的是什么？屏幕尺寸、芯片算力、摄像头数量。可用户真正在乎的是什么？好不好用，顺不顺手。
有个揽胜车主跟我说过一句大实话：”我花200万买车，不是来学习怎么用触摸屏的。”
传统车企的”路径依赖”
路虎为什么花了五年才加回空调屏？因为传统车企的决策链条太长。一个设计改动，要经过市场调研、工程设计、供应链调整、生产排期，没一两年下不来。
而新势力呢？软件OTA一周就能迭代。这种敏捷性，是传统车企学不来的。
平衡之道的探索
路虎这次”听劝”，是个好信号。说明豪华品牌开始意识到：用户不是小白鼠，设计应该服务功能，而不是让用户适应设计。
未来的方向可能是硬件预留+软件OTA。比如先在车上预留按键位置，用户需要时通过软件激活。既保持了设计简洁，又给了用户选择权。
设计应该服务于功能，而非让用户适应设计。这句话说起来简单，做起来难。
路虎加回空调屏，不是设计的倒退，而是理性的回归。这说明车企终于开始明白：车首先是交通工具，其次才是智能终端。
未来的汽车内饰，可能是”实体按键+屏幕+语音+手势”的多元融合。没有哪种交互方式是完美的，但组合起来可以互补短板。
最后想问一句：你的车上有哪些”反人类”设计？最希望厂家加回什么实体按键？
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