这还是那个靠着一张“纺锤脸”吃遍广东的大雷克萨斯吗？21英寸的轮圈竟然配了235/45 R21的轮胎！
看到实车的第一眼，我心里就凉了一截。以前那张大嘴还像猛兽，能把路面吞下去。现在前脸被一块软塌塌的封闭式格栅按住了锋芒，整个人都温吞了。你要是没见过，想象一块被热风枪吹软的肥皂，糊在车头上没了棱角，没了威慑力。
把“狠劲”给封印了，这设计放量产车上，像是省了模具费的概念稿。
两侧大灯也让人纠结。上面那条折线，说是闪电，我看更像是设计师画错了的痕迹。下半部分的远近光和黑塑料板连在一起，远远看去就是一对黑眼圈。前包围中央的梯形格栅塞满了小菱形装饰，密密麻麻，视觉上反而乱成一团。
侧面倒是想耍点花招。溜背、腰线拔高，试图营造俯冲感。但这车身比例有点别扭。砸在眼前的，是那套看着就不对味的大脚21英寸轮圈配235/45 R21轮胎。别跟我说为了颜值，这尺寸在雷克萨斯ES上更像是故意折腾坐乘感的信号。
买ES的多数人要的是低调和舒服，不是坐着像船翻山越海的体验。
半隐藏式门把手，跟风痕迹太明显。机械把手的阻尼感没了，换来的是冬天可能被冻住的尴尬。充电口搬到了前翼子板，这一放就是麻烦事去充电桩要么车头直接扎进去，要么拉着枪绕车半圈，十分别扭。
车尾也没省事。贯穿式尾灯现在人人都装，成了烂大街的标配。后备厢上的小鸭尾本来还能加分，可下面那块与车身颜色不同的后下唇，把质感拉回了塑料感的深渊。贴着的尾标写着“AWD”，那充电口也指向了双电机四驱的500e，但这并没能说服我。
双电机四驱的500e，能打动ES的老消费者吗？我觉得悬了。
动力层面更让人摇头。300h估计还是老熟人的2.5L混动配方省油没话说，动力平顺却也温吞。靠电机起步能窜一窜，但一旦发动机介入，那种干吼却不跟着冲的感觉，老车主都知道。急加速时那CVT的打滑感，能让你恨不得把方向盘掰断。
至于那句“百公里加速哪怕跑进4秒”，看着挺刺激。问题是，ES的受众真的需要这种过剩性能吗？一方面是抢人眼球的参数，另一方面可能只是让后座的长辈晕车抱怨。性能参数刷屏，但对目标用户来说不过是个尴尬的花招。
内饰和车机说不上惊喜。车门锁了，内饰没怎么看到，但透过玻璃瞄了一眼，是熟悉的配方号称双联屏，实则我对丰田系的智能化没抱太大幻想。车机大概率还会是那套反应慢、UI像十年前的系统。能把蓝牙稳住就谢天谢地，别指望语音交互能救场。
最让我觉得讽刺的，是国产化这件事。这几年雷克萨斯在国内还能有溢价，一个重要筹码就是“日本原装进口”的心理安慰。九州工厂的标签，哪怕带点玄学，也给买家安全感。一旦把生产线和凯美瑞、亚洲龙放一起，流水线下来的标签还值不值那份差价？靠一个车标和所谓的免费保养去撑盘，那消费者现在可精着呢。
而且，这车4月份就要上市，时间点还挺尴尬的。
新能源市场现在是神仙打架。挂个L标想割韭菜的时代过去了。极氪、蔚来那些对手不会因为你贴了个雷克萨斯车标就放你一马。内外都没抓住核心用户的心，国产化又动了那层金字招牌，雷克萨斯这桶咖啡，味道到底还能撑多久？
雷克萨斯如果以换动力、改外观、抹掉进口标签来维持售价，那就是在拿情怀收割自己最忠实的客户。
你说人家会买吗？要快的人去极氪和特斯拉；要豪华的去蔚来和老牌豪华。雷克萨斯以前靠的是混动和那份“温吞却省心”的性格；现在换了标配的炫技，把温吞变成了矛盾体既想当年轻化的猛兽，又不舍得丢掉老用户的舒适。结果是两头都抓不住。
一句话抛给你：如果你的豪华感来源只是一个车标，那等国产之后，你还会为了“雷克萨斯”的名号多掏几十万吗？
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