“这行没法干了，新车比二手还便宜。”一位二手车商看着展厅里积压的沃尔沃S60无奈摇头。2026年1月，一款车龄仅一年的二手S60标价13万，而同款新车在官方促销下裸车价已下探至15.49万。这不是科幻片情节，而是当前汽车市场的真实写照。
当豪华品牌带头挥起价格屠刀，市场逻辑正在被彻底颠覆。沃尔沃S60的案例只是冰山一角——从宝马X1到长安UNI-V，降价潮已席卷超过330个车型。新能源车平均降价1.8万元，燃油车平均降价1.3万元，这场价格海啸正在重塑整个行业的游戏规则。
乘联会秘书长崔东树的最新分析揭示了这场风暴的规模：2026年1月，乘用车市场平均降价3.7万元，降幅高达14.9%。新能源车与燃油车“油电同降”，连豪华品牌也未能幸免，部分车型降幅甚至超过30%。
这不是短期促销，而是价格的合理回归。崔东树指出，2025年乘用车零售均价为17.0万元，较2024年下降1.4万元，结束了连续多年的上涨趋势。新能源车均价从2023年的18.4万元一路下滑至2025年的16.1万元，消费结构正向中低价位集中。
市场的反应直接而剧烈。2025年二手车交易量达到2010.8万辆的历史新高，表面繁荣背后却是车商的集体困境：行业平均利润率仅4%，单台综合利润不足3000元。中升控股上半年销量增长9.6%，收入却下降27%，单台收入锐减33.4%。
新车降价是二手车价值坍塌的起点。以长安UNI-V为例，新车落地价从年初11万元降至不足10万元，导致同款二手车一年半内价格跌破6万元，跌幅超40%。三年车龄燃油车平均保值率从56.8%滑至51.8%，相当于每辆车额外损失近万元残值。
二手车商面临双重夹击：一方面，新车价格持续下探，部分车型出现“价格倒挂”；另一方面，消费者转向观望或直接考虑降价新车，交易活跃度下降。有车商透露，库存中近80%车龄超6年，叠加新车降价挤压，陷入“卖得越多、亏得越狠”的困局。
转型求生成为行业共识。部分车商向新能源二手车领域拓展，利用信息差和服务能力寻找空间；有的加强精细化运营，提升检测、整备、售后服务质量；还有的探索线上化、直播卖车等新型渠道。行业正从“信息差套利”转向“服务与诚信驱动”。
对于购车者而言，这可能是最好的时代，也可能是最坏的时代。一方面，部分二手车价格因市场冲击而“跌透”，出现远低于以往的价值洼地；另一方面，新车价格若持续下探，当前购买的二手车可能面临快速贬值风险。
决策变得前所未有的复杂：是选择降价新车（技术新、有保修）还是高性价比二手车？以沃尔沃S60为例，新车虽贵2万元，但享有完整质保和最新配置；二手车虽便宜，却需承担潜在维修成本和快速贬值风险。
有经验的买家开始关注特定机会：经典车、小众性能车等受价格战影响较小的细分市场，或是车况极佳、保养记录完整的准新车。但普遍共识是，在市场混乱期，车况甄别比价格更重要。
淘汰与整合正在加速。弱势品牌和抗风险能力弱的经销商将面临出清，行业资源向头部梯队集中。马太效应下，关乎格局的厮杀不会留任何情面。
价值链重构已成定局。利润空间被压缩，企业需从单纯卖车向售后服务、软件订阅、生态运营等方向寻找新盈利点。消费者对价格敏感度提升，对车辆保值率的预期可能发生长期改变。
长期来看，单纯价格战不可持续。乘联会数据显示，2025年降价车型数量同比减少，市场促销行为趋于理性。竞争终将回归产品力、技术、服务、品牌等综合价值的较量。
当一台沃尔沃S60和一台同价位二手车摆在面前，你的选择不再只是关于价格，更是关于对未来的判断。这场价格战是短期波动还是长期趋势？二手车市场的寒冬会持续多久？如果你现在要买车，你会选择降价的新车，还是性价比更高的二手车？
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