日系在华份额跌破10%生死线自主新能源正重构全球车市格局-有驾

春节返乡路上，不少人发现身边的自主新能源车型越来越多，曾经随处可见的日系家用车占比明显下降。这一微观场景的变化，背后是国内车市格局的剧烈重构。

乘联会最新数据显示，2025年日系品牌在国内市场的份额已跌至9.8%，距离行业公认的10%“生死线”仅一步之遥。这意味着经销商网络将面临大规模退网风险，后续产品落地难度陡增。

行业共识：当一个汽车品牌的市场份额跌破10%，其经销商体系将因盈利困难出现批量退网，进而影响品牌的服务覆盖和用户信任，形成恶性循环。

回顾5年前的2020年，日系品牌在华份额还高达24%，占据国内车市的四分之一。短短5年时间近乎腰斩的份额下滑，直观反映了自主新能源对合资燃油车的全面挤压。

面对份额暴跌，日系三强的表现出现明显分化。其中丰田凭借双擎混动系统的技术积累，2025年实现了0.23%的微幅增长，全年销量达178万辆。

不过这份增长的代价不菲，丰田为了适配国内市场，不仅下放权限与本土工程师合作打造铂智3X等电动车型，还被迫压缩利润空间，2025年的利润同比下滑幅度远超行业平均水平。

本田的处境则更为艰难，2025年销量仅64.5万辆，同比暴跌24.3%。对比2020年162.7万辆的巅峰销量，5年时间蒸发了近100万辆，曾经加价提车的思域、飞度如今销量大幅跳水。

本田的困境源于电动化转型的滞后，其推出的纯电车型在智能化配置、续航里程上均落后于自主竞品，难以吸引追求科技感的年轻消费者。

日产的销量为65.3万辆，虽略高于本田，但对比2018年156万辆的峰值，下滑幅度同样惊人。为了止损，日产加快了本土化步伐，深度适配国内用户需求。

比如搭载鸿蒙系统的天籁车型，凭借智能座舱的流畅交互吸引了不少年轻用户；纯电车型N6则主打高性价比，在15万级市场站稳了脚跟，这才勉强止住了进一步下滑的颓势。

自主新能源能够快速挤压日系份额，核心在于全产业链布局和规模化优势。从电池、电机到车规级芯片，国内已形成完整的新能源汽车供应链，大幅降低了生产成本。

比如10万级市场，过去只能买到轩逸、卡罗拉这类入门燃油车，现在却能拿下配置更高、空间更大的自主中级纯电车型，在动力、智能化配置上全面领先合资竞品。

中国汽车工业协会数据显示，2025年国内新能源汽车渗透率已达62%，自主品牌占据其中80%以上的市场份额，形成了“以量带产、以产促研”的正向循环。

除了成本优势，智能化也是自主新能源的核心竞争力。自主车型普遍搭载大尺寸中控屏、全场景语音交互、高阶辅助驾驶系统，而日系品牌在这方面进展缓慢，难以满足国内用户对智能座舱的需求。

自主新能源的崛起不仅局限于国内市场，出口量的持续增长正在全球范围内冲击日系车的传统领地。其中东南亚作为日系车的核心市场之一，如今已出现明显的份额下滑。

数据显示，2025年中国品牌新能源汽车在东南亚的市场份额已突破15%，而日系品牌的份额则从2020年的90%以上降至75%左右，曾经的“铁桶阵”正逐渐出现裂缝。

未来，随着自主新能源品牌在技术、服务上的持续升级，全球车市的格局将进一步重构。日系品牌若不能加快电动化和智能化转型，不仅在华市场份额会继续下滑，全球市场的主导地位也将受到挑战。

对于消费者而言，自主新能源的崛起带来了更多高性价比的选择；对于行业而言，这标志着中国汽车工业已从“跟随者”转变为“引领者”。未来的车市竞争，将不再是合资与自主的对抗，而是全球范围内技术与生态的较量。

丰田、本田

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