三年前走进合资4S店，销售顾问脸上挂着自信的微笑：”汉兰达现在排队三个月起步，不加价都算你运气好。”三年后的今天，同一个展厅，同样的销售顾问，语气却变成了恳求：”哥，今天订车的话，昂科威Plus顶配版我给你申请个特别优惠，落地价能到18万以内……”
这戏剧性的一幕，正是合资SUV从”神话”到”求生”的真实写照。曾经需要加价排队的中型SUV标杆汉兰达，如今终端优惠后入门版落地价仍在20万以上，而别克昂科威Plus直接将顶配价格打到18万区间，这种”断崖式”降价背后，是合资品牌从”躺着赚钱”到”跪着求生”的无奈写照。
这种价格”跳水”并非孤例。别克昂科威Plus四驱艾维亚顶配版从原价25.99万降至18万左右，直接击穿了合资品牌长期固守的价格体系。这种降维打击式的定价策略，正在重塑整个合资SUV市场的生态规则。
市场数据显示，2025年合资SUV在20-30万价格区间的市场份额已从2023年的45%降至28%，而自主品牌新能源车型在同一价格区间的占比则从25%跃升至40%。这种此消彼长的格局变化，标志着行业权力正在悄然转移。
比亚迪宋PLUS在2025年以20.03万辆的销量成绩位居SUV销量榜第六名，这个销量数字背后折射出的是新能源对传统燃油车市场的全面挤压。宋PLUS的厂商指导价区间为13.58-18.08万元，这个价格带正好切入中国家庭购车的主流消费区间。
更值得关注的是技术层面的突破。第五代DM混动技术通过AI大模型完成180万种工况的能耗模拟，将200km纯电续航版本的亏电油耗压降至3.2L/100km。这种技术优势转化为成本优势后，合资品牌不得不通过降价来维持市场份额。
年轻消费者购车标准的变化更为明显。L2辅助驾驶、智能座舱等配置已从”高端选配”变为”入门标配”，这种需求变化直接动摇了合资品牌长期依赖的品牌溢价能力。
社交媒体上，关于合资车型”减配不减价”的投诉案例频发，进一步削弱了消费者对合资品牌的价值认同。一位昂科威Plus车主直言：”18万买顶配合资SUV，这在三年前是不可想象的。但现在，智能化配置和新能源技术已经让品牌光环变得不那么重要了。”
上汽通用等车企的”一口价”战略，本质上是通过牺牲短期利润来换取市场份额和转型时间。2026年1月，上汽通用终端交付量为51,005辆，同比增长8.2%，其中昂科威家族交付1.7万辆，同比增长43.9%，这种增长背后是”以价格换时间”的生存逻辑。
从战略层面看，上汽通用计划在2026年推出多款新能源车型，覆盖纯电、插电混动及增程三大技术路径。这种布局体现了合资品牌正加速从”传统合资车企”向”智能电动时代”的转型，但这种转型能否跟上市场节奏仍存疑问。
这场价格战的根源并非简单的市场竞争，而是技术路线和消费理念的双重变革。合资品牌面临的核心困境是：如何在保持品牌价值的同时，跟上新能源和智能化的发展浪潮。
从成本结构看，新能源产业链的成熟使得三电系统成本大幅下降，这为自主品牌实施”高配低价”策略提供了可能。而合资品牌由于燃油车研发摊销成本高，利润空间被大幅压缩，不得不通过降价来维持市场份额。
更深层次的问题在于，合资品牌的电动化转型面临节奏博弈。能否在2026年前完成产品线重构，成为决定其未来市场地位的关键因素。大众与小鹏的合作、斯特兰蒂斯投资零跑等案例表明，从”产品引进”转向”技术共研”已成为合资品牌在华发展的必然选择。
这场价格战只是表象，真正的竞争在于技术迭代效率和用户洞察深度的较量。随着10-25万价格区间成为竞争最激烈的”红海”，燃油车市场份额将持续收缩，而新能源渗透率将保持上升趋势。
高端燃油车凭借品牌壁垒暂时保住市场份额，但这种护城河将持续削弱。合资品牌的破局关键在于本土化合作与差异化定位，大众与小鹏的合作模式、斯特兰蒂斯投资零跑的案例都表明，从”产品引进”向”技术共研”的转型已成为必然选择。
细分市场重组将呈现燃油车收缩与新能源渗透并行的趋势。在这种情况下，合资品牌只有加速本土化合作、重塑差异化定位，才能在中国这个全球最大的新能源汽车市场中重新找到自己的位置。
如果你有20万预算，会选择降价后的合资燃油车，还是同价位的国产新能源车？欢迎分享你的观点和理由。
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