有个问题憋在心里很久了：美国天天喊着要制造业回流，要跟中国脱钩，怎么偏偏在智能电动车这块，动静越来越小？
最近的一条新闻，算是把答案甩脸上了。
美国造车新势力Lucid又裁员了，这是最近几年以来的第三轮，直接裁掉12%的美国员工，对外说的理由是“提升盈利能力”。但离谱的是，这家公司最近一年卖得其实不错，销量直接大涨55%，结果呢？全年净亏损27.14亿美元，折合下来每卖一辆车，居然亏183万人民币。
183万什么概念？你买他一辆车，他倒贴你一辆奔驰S级的钱，这生意简直亏到让人不敢信。
先看看Lucid这个数据有多吓人，最近一年，Lucid交付了一万五千多辆车，同比大涨55%，放在任何一个行业，这都是值得大肆庆祝的成绩。但打开财报一看，全年净亏损27.14亿美元，简单算笔账就知道，平均每辆车的亏损高达17万多美元，换算成人民币，正好183万，卖得越多亏得越狠，完全是无底洞。
你可能会问：那特斯拉当年不也亏过吗？
没错，特斯拉确实亏过，但特斯拉亏的是“扩张性亏损”，砸钱建工厂、铺渠道、研发下一代技术，属于战略性砸钱，越亏未来越有希望。可Lucid亏的是啥？是卖一辆亏一辆的“卖血式亏损”，旗下两款主销车型，定位豪华售价不低，可毛利根本撑不住高昂的成本，卖一台赔一台，完全看不到盈利的希望。
临时CEO马克·温特霍夫还说裁员是为了“提高运营效率，优化资源配置”，说白了就是钱快烧完了，再不省着点用，公司随时可能撑不下去。
Lucid前不久还紧急搞了私募，好不容易筹了8.75亿美元，可按这个疯狂烧钱的速度，也就够再撑几个月，随时面临资金链断裂的风险。
问题来了，Lucid为啥能亏成这样？
有人说销量太小，没规模效应，这话对，但不全对，更深层的原因是：美国根本就没有完整的智能电动车产业链。
造一辆电动车需要什么？电池、电机、电控、芯片、传感器、屏幕、雷达，这些核心东西，美国不是没有，是要啥没啥，就算有，成本也高到天价。
电池就是最典型的例子，美国本土电池产能最近几年确实在涨，甚至未来可能出现供应过剩，但这些产能大多是韩国企业投钱建厂，用的是韩国技术、中国材料，生产成本比中国高出一大截，根本降不下来。
美国出台的补贴法案，给了电池厂高额补贴，试图把成本压下来，可补贴只补建厂，不补消费者，终端车价还是贵得离谱，普通人根本买不起。
更致命的是，美国的电动车供应链是靠政策强行“催”出来的，不是市场自然“长”出来的，就算本土零部件含量被迫提高，也只是政策硬逼的结果，不是市场自然选择，这样逼出来的供应链，能有多少竞争力？
Lucid的处境，就是美国造车的真实缩影，你可以在美国造出一台电动车，但成本高到卖不出去，根本没法和全球对手竞争。
说到这儿，肯定有人要提特斯拉：人家怎么活得好好的？
问得好，特斯拉活得好，恰恰证明了中国产业链的绝对价值。
前些年特斯拉上海超级工厂动工，当年就开工、当年就投产、当年就交付，到现在，这个工厂贡献了特斯拉全球近一半的交付量，第400万辆整车都已经顺利下线。
更关键的是，上海工厂的产业链本土化率达到95%，拥有超过400家中国一级供应商，其中几十家已经进入特斯拉全球供应链，成本被压到极致。
30多秒就能下线一辆车，这是全球产能最高的整车超级工厂，长三角完善的供应链体系，把电动车需要的所有零部件全包圆，随叫随到，成本低、效率高。
如果没有中国供应链，特斯拉能不能活到今天都是未知数，当年马斯克自己都承认，公司差点就倒闭，是中国市场、中国产业链，硬生生把特斯拉从生死边缘拉了回来。
反过来看Lucid，它就没有这个运气，在美国造车，每一个零件都得费劲现找，每一道工序都得从头现搭，成本不高才怪，不亏钱才怪。
而中国这边呢，最近的行业定调已经很清楚，加快突破全固态电池、高级别自动驾驶，继续扩大汽车消费。最近几年，中国新能源汽车市场规模暴涨，动力电池成本大幅下降，充电速率也快了好几倍，产业链成熟到无可替代。
一个是从头搭台唱戏，处处碰壁成本高企，一个是已经唱了十年，体系完善优势拉满，谁跑得快谁更有未来，一目了然。
美国那边现在对电动车越来越不上心，说白了就是看明白了，在这个领域，中国车企在全世界都找不到对手，硬碰硬根本比不过，只能选择绕道走。
但世界不会停下等任何人，等美国费劲把供应链搭起来，全球市场早就被吃干净，再想入局已经晚了。
全部评论 （0）